最近汽车行业的大事小情真不少，前有油价接连上涨，车主个个哀嚎，不如骑自行车上班；后有消息称，苹果汽车团队已经解散一段时间，想要履行2025年量产的承诺，接下来3-6个月如何重组团队是关键。其他的还有比亚迪、特斯拉等品牌的车型价格上调等…… 不难看出，如今汽车行业是动荡的，尤其是合资品牌，或是供应链薄弱的车企，被国际形势累及都不好受。但是偏偏有个品牌鹤立鸡群，不仅走得稳稳当当，销量更是稳步上涨，还有着强大的自研技术和供应链供给，它就是自主豪华品牌魏牌，以及今天技术分析的主角——拿铁DHT。 技术拆解，智能DHT究竟强在何处
拿铁DHT，是魏牌去年焕新后发布的“咖啡家族”成员，是一款HEV车型。这类车型是通过烧油来发电，进而带动整车动力，但能耗只是燃油车型的50%。这也让不少专家学者认为，HEV车型在未来将会是燃油车的“终极形态”。
而拿铁DHT所搭载的智能DHT全自研动力架构，自亮相以来就备受行业内好评，不仅占据技术尖端位置，力挫双田混动技术。甚至魏牌高管也还在微博上发帖，表明拿铁DHT的实力，已经超越了合资品牌。 那么我们先来看HEV动力架构，其主要是通过内燃机与车轮之间的解耦，以此保持内燃机始终工作在高效区间，将烧油产生的能量转化为电能带动车辆。双田混动、拿铁DHT等耳熟能详的车型，实际都隶属于这一动力类型。
其中旧有的HEV技术，主要区别是电池的电量大小。电量较小，需要边充边驱动，如日产e-power。采用这类技术的车型，拥有内燃机和电动机两套动力系统，整车整备质量较大，本身油耗就不低，并且油电转化也存在一个损耗，当在高效运行区间，等速60-90公里/小时的巡航工况下，烧油发电的油耗情况在和燃油车相比时并不亮眼。 那如果内燃机能够直接驱动车轮呢？自然就是比“烧油发电”更经济，而这就是智能DHT技术的优越之处。这一全新HEV动力类型技术分支，可以保证在60~90公里/小时的等速巡航情况下，整车由内燃机直接来驱动；而在其他工况下，根据整车所携带电池电量的情况，选择是由内燃机在经济转速下运转发电，或者使用电池电量驱动，抑或是两者一起供电，驱动车辆前进。如此一来，节油经济性与动力性能更为兼顾，实际表现更是出众。 实际部分，魏牌拿铁DHT拥有专用1.5T“中国心”2021年度十佳发动机，匹配了DHT专用两档加速器，最大综合功率181kW，最大综合扭矩532N·m，最大车速为180km/h，官方综合油耗百公里低至4.9L，实测用户油耗甚至能够百公里低至4.1L，智能DHT技术优势体现得淋漓尽致。不论是老牌的双田混动，还是当下各式后起之秀，都要比智能DHT技术逊色一些，而这也是拿铁DHT 销量稳步上扬的原因。 品牌“野心”，实际是为消费者谋福利
实际上，我们在拿铁DHT身上能够看到其背后魏牌的“野心”——力挫合资品牌，压制合资溢价问题，为消费者带来真正拥有先端技术的豪华SUV车型，毕竟拿铁DHT的定价才15.98-17.98万元，同级别内几乎没有合资品牌对手。 如果再夸张一些，个人认为魏牌如此亲民的定价，并将“矛头”对准合资品牌的动作，就是要立志从这个市场抢走这些偏僻的“蛋糕”，进而淬炼出一个“纯净”的消费市场，让原本高傲的外资品牌重视中国品牌，把“消费”还给消费者。这点不论是从民族情感上出发，还是普通消费者角度出发，魏牌都值得称赞与认同。 小结
随着国际形势的变换，未来汽车市场，乃至全球市场如何变动，终究还是未知数。这种大背景下，背靠长城汽车强大的供应链，加上魏牌本身的优秀实力与高瞻远瞩，在汽车发展道路上，包含拿铁DHT在内的“咖啡家族”，必然会留下属于自主车企的浓墨重彩，未来值得期待！