据霍尼韦尔交通系统集团数据显示,2016年中国涡轮车年销量为1060万辆,占乘用车总销量的43%;预计在2021年会增长到1670万辆。也就是说,在未来,涡轮车将会大幅度增加。众所周知,涡轮增压技术可以在不牺牲发动机性能的同时,满足日益严格的全球排放标准,以达到节能减排、环保出行的目的。

许多越野迷不认可越野车装配涡轮增压发动机,他们认为越野车就应该用大排量自吸发动机,只有大排量自吸才是真越野,就像普拉多、帕杰罗、途乐等老牌越野车,几乎可以说是川藏线上的神车。但事实真是这样吗?接下来,我们就以哈弗H9-2020款与普拉多为例,从发动机类型探究其越野性能的高低。

哈弗H9-2020款

普拉多

让能用的车变成好用的车

车辆的动力总成可谓是越野的基础,哈弗H9-2020款使用的是2.0T高功率发动机+采埃孚8AT变速器,最大功率165kW;普拉多使用的是3.5L V6发动机+爱信6挡手自一体变速箱,最大功率206kW。看到这里,不懂车的人会说,普拉多的自然吸气发动机比哈弗H9-2020款的涡轮增压发动机强劲。其实不然,俗话说得好“开车不带T,干啥都没劲”,用上涡轮增压发动机能够显著提升动力, 把一辆能用的车变成一辆好用的车。

哈弗H9-2020款

在排量不高的情况下,为了让车辆的动力够用,涡轮增压就是一个很合适的手段。吉林大学硕士论文《1.8L增压直喷汽油发动机性能优化研究》里面讲“发动机使用涡轮增压器,可以提高进气压力,从而提高进入缸内的空气,提升发动机的功率和扭矩,一般能使发动机功率提升50%到80%。”此外,涡轮增压发动机还可以让车辆在低转速区域拥有良好的动态响应性能,所以哈弗H9-2020款在1800-3600rpm即可达到385N·m的最大扭矩,的确会比在4500rpm时达到最大扭矩365N·m的普拉多更强劲。

普拉多

拒绝本末倒置,节能减排才是立足的根本

好听的声浪、情怀的因素和随叫随到的动力,都是自然吸气让人迷恋的主要原因,但越野车想要的不是超跑追求的线性加速、驾驶体验。这就好比饭都吃不饱了,还要追求今天吃的青菜是不是有机的,肉是不是米其林厨师烧的。所以,从根本上来说,越野车使用大排量自吸发动机有点本末倒置的意思。

哈弗H9-2020款

从市场大环境来说,车企生产的新车都一边倒地使用涡轮增压发动机,自吸发动机越来越少。归根结底,还是因为排放法规越来越严格,使用涡轮增压发动机具备了一些节能减排的效果。实际上,在输出功率相同的前提下,涡轮增压的发动机质量更轻、体积更小,相同功率下涡轮增压发动机的排放可以减少18%到35%,燃油消耗也会降低10%左右。

所以说,涡轮增压发动机可以让本来动力不足的发动机获得不错的动力,再加上现在自然吸气的车越来越少,涡轮增压的车越来越多,这也是普拉多在国内市场停产退市,而哈弗H9-2020款的销量稳步提升的原因所在。

哈弗H9-2020款

普拉多

最后

客观来看,同样作为硬派越野,哈弗H9-2020款在发动机的选择上更为明智,同时越野性能和城市使用也都占据一定的优势;再搭配“三把锁”、CCO低速越野巡航和坦克掉头等越野利器的加持,使哈弗H9-2020款的越野能力更强劲。加之轰九大队、IP活动为其越野文化持续赋能,导致减配“上瘾”、空空如也的普拉多已经没有实力和哈弗H9-2020款正面抗衡,它留给广大消费者的就只有曾经自认为辉煌的过去和自吸发动机的情怀了。