1885年，卡尔本茨发明出第一台以内燃机驱动的三轮车，经过一百多年的发展，汽车行业有了巨大的变化。尤其是在近些年，很多车企选择向新能源领域转型，燃油车慢慢地把舞台中央让给了新能源汽车。
而在2022年开年，又一款新能源车型隆重登场，这就是摩卡DHT-PHEV，作为魏牌核心技术优势的大成者，为新能源市场带来了一个新品类——“0焦虑智能电动”，真正助力用户在2022年春节之际开启“0焦虑”的出行生活。 刷新PHEV行业新高度？新能源汽车我优异
首先，作为一台新能源车型，摩卡DHT-PHEV的核心性能相当优异，完全可以让用户摆脱用车焦虑。
其高性能电四驱版综合扭矩达到了762N·m，系统最大功率355kW，4.8秒即可破百。同时，摩卡DHT-PHEV采用了智能DHT系统，既能实现增程系统的串联模式，又可通过发动机直驱实现并联，刷新了PHEV行业新高度。 其中，摩卡DHT-PHEV搭载了1.5T高热效率发动机，具有38%高热效率，将更多的热能转化为机械能，从而提高燃油经济性，提升发动机性能输出。配合高集成DHT变速箱，内置一台130kW的驱动电机和一台81kW的发电机，采用了无动力中断换挡技术和智能离合器控制技术，拥有2个档位，整箱最高传动效率高达98%。
值得注意的是，摩卡DHT-PHEV采用双电机混联拓扑结构，有三个动力单元，具备纯电、串联、两挡发动机直驱、并联、能量回收6种动力模式。基于以上模式，摩卡DHT-PHEV采用的两挡发动机直驱模式，在低车速超车加速时就能进入并联模式；在中高车速全负荷加速时，可以实现高低速两挡发动机直驱，比单挡串并联架构动力性更强。采用的两挡DHT变速箱方案，可有效减缓发动机的输出压力，更早介入直驱，从而兼顾了动力性能与燃油经济性。 此外，摩卡DHT-PHEV还配备了39.67千瓦时的电池包，以优异成绩通过挤压、火烧、浸水与温度循环四大极限条件测试。让其拥有WLTC工况超过200公里的纯电续航，以及超过1000公里的综合续航。
请注意，魏牌用到了WLTC工况对其进行测试，而不是奔驰EQC、宝马iX3等BBA油改电车型所采用的NEDC工况。由于WLTC标准更为严苛，这也意味着摩卡DHT-PHEV的续航数据更贴近实际表现，消费者更能摆脱续航焦虑。反观奔驰EQC，NEDC纯电续航里程才415公里，不仅不能摆脱续航焦虑，而且这数据跟实际情况相差较大。 汽车圈里还有谁？智能汽车我第一
“硬核强电”只是摩卡DHT-PHEV的标签之一，作为国内首屈一指的智能汽车，它继承了魏牌的一贯“智能”风格。日前，汽车之家公布了2021年智能车测试iV-TATING年度榜单，魏牌摩卡成了最大的黑马，不光在智能领域力压“蔚小理”，连奔驰、大众这些传统大厂也不在话下。 小编在这里想强调的是，因为摩卡DHT-PHEV还未正式上市，无法参加评选，但它与魏牌摩卡同样拥有咖啡智能平台的加持，而这也意味着摩卡DHT-PHEV在智能领域也可以占据领先位置，甚至其实力比魏牌摩卡更强。 其中，最引人关注的是，摩卡DHT-PHEV配备了NOH智慧领航驾驶辅助系统，可以实现高精地图覆盖下的点对点出行，重点针对高速公路，城市快速路的交通情况，具备自动上下匝道、智能避让前方车辆、易混淆分岔路口识别等六大主动功能，是现阶段量产车中最智能的辅助驾驶功能。 在智能DHT与咖啡智能两大武器的加持下，摩卡DHT-PHEV展现了中国品牌产品价值大于产品价格的坚持，在续航、动力、智能三大技术维度，带来了全场景0焦虑用车体验，终结传统车企PHEV电驱焦虑时代，熔断所有出行与智能焦虑，在30万级新能源领域，领跑高端智能新能源赛道。 后记：
如今，买车时选择新能源汽车，已经成了大多数人都要思考的问题，相比油车更节能、环保、智能的特质，非常符合主流消费群体的心理。所以，希望在2022年春节之际，摩卡DHT-PHEV能够以“0焦虑”带给每一位用户更舒适的体验，同时拔高新能源汽车的天花板，带动整个行业进步，最终惠及消费者。