11月份轿车市场销量数据显示，雪铁龙C4L单月销量仅为14台，作为一台常年没有更新改款的车型，很明显神龙不将其作为主推车型，在C5、天逸、云逸先后推出效果不佳之后，神龙面临着新的考验，如何有效并且正确的推出合适的产品，以求带动整体销量。

但在神龙解决根本问题之前，目前整体表现还算不错的多款车型，只能被消费者所抛弃。

虽不是雪铁龙车主，但也算是法系车的“伪真爱粉”，世嘉、爱丽舍、老C4、3008也都算我曾经欣赏的车型，在我看来法系车的优势不仅仅在于底盘，更在于用料，譬如说厚重的车门丝毫不亚于德系车，沉重的转向手感以及不错的手波变速箱，整体来说算得上好车。

C4L也曾经短距离驾驶过，整体感觉稍高于老C5，操控感比世嘉略有不足，但整体来说算得上一台相当具有产品魅力的车型，当然其虽然算得上具有一定产品魅力，但并不是一台值得推荐的产品。

法系车销量差不是没有原因，欧洲人傲慢的观念在PSA在尤为明显，即便是国产之后，神龙双方也各持己见。

具体表现在产品上，C4L算得上一台极具欧洲特色的A+级产品，尤其是内饰以及配置方面的表现，C4L延续了世嘉的经典，同样也没有向国内消费者作出妥协，根本表现在配置的鸡肋上。

比如说14.59万的次低配车型仍然是织物座椅，配合着不足4.7米的车身尺寸，投放到当下跨级销售的轿车市场，无论是配置吸引力还是尺寸、空间表现，都没有足够的亮点，更别提诚意。

很明显在面对同尺寸的卡罗拉、轩逸、宝来等车型时，C4L过高的售价将消费者拒之门外，而与同售价的名图、速派相比，尺寸上又过于短小。

C4L失败的原因已经不仅仅是品牌问题，更是产品定位失误问题。

如果深挖下去，你能更深刻的了解到雪铁龙的傲慢以及无知，次低配两台车搭载1.2T三缸发动机，中高配搭载1.6T四缸发动机，需要知道的是，顶配的1.6T车型雪铁龙将其定在了18万的高售价区间上，而这仅仅是一台4.6米左右的紧凑型轿车，售价却已经比同级别车型高出不少。

而且这些还是建立在雪铁龙品牌高度以及市场占有率不断下滑的情况下，按照往常车企的应对方式，一方面疯狂降价来刺激终端市场，另一方面迅速推出改款车型重新定位产品，但傲慢的神龙均未采取动作，在这个价格战一轮接一轮的情况下，雪铁龙的优惠是同级别产品中最小的。

可怕的不是产品销量不好，而是企业自身放弃了改进，面对这台月销14台的C4L，雪铁龙可能是真的不行了。