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吉利汽车:下半场的较量 品牌赋能下的中国力量
2019-05-12 18:46编辑:李晓红来源:未知
吉利汽车:下半场的较量 品牌赋能下的中国力量

  5月10日,吉利CMA架构下后款高阶运动SUV星越全新上市,定位豪华SUV挑战者,“这款车是吉利硬核实力的一种彰显。” 吉利销售公司总经理林杰对新浪汽车表示,“现如今汽车市场已经进入存量竞争时代,以技术立品牌很重要。”

  在2个小时的交流中,林杰详尽介绍了作为吉利首款轿跑SUV,在大市场对此品类车型没有过多认知的情况下,吉利推出该款车型的考量,坦诚解释了星越与领克同属一个平台是否会造成内部“相爱相杀”,也开诚布公的交流了汽车大市场环境下行的形势下,吉利练内功提升服务的决心和规划。

星越的硬核:CMA架构+“三大件”
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  今晚上市的星越推出推出涵盖传统燃油、轻混、插混3种动力组合共11款车型,市场指导价范围为13.58—21.68万元。作为首款基于吉利CMA架构开发的全新车型,星越DNA中自带光环,以全新架构、全新设计、全新技术、全新品质来面向消费者。而对于星越的使命与定位,浙江吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧在当晚的发布会现场表示,“星越将定义中国汽车的全新驾驭体验与价值标准,成为豪华运动SUV的挑战者。”

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  豪华SUV的挑战者不仅仅是口号上的挑战,在星越的打造上,确实处处见吉利下的功夫。

  首先,它采用的CMA架构平台,CMA是诞生于CEVT(吉利汽车欧洲研发中心)的中级车基础模块架构,由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃共同研发的首个中级车基础模块架构,也是面向全球工业4.0的产品诞生体系。CMA架构诞生于CEVT(中欧汽车技术中心),由来自25个国家的2000多名顶级汽车工程师历时3年多全新开发,以全球最高标准为起点,在安全、可靠、品质三方面重新定义了全球标准新高度。在电子电气架构、底盘与动力总成等“新三大件”领域,同样具备全球领先优势。此前在沃尔沃XC40和领克01、02等车型的多次沟通中曾被反复提及,这一次是CMA架构首次落地在吉利品牌上。

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  其次,作为基于吉利CMA打造的首款高阶运动SUV,星越的动力系统也是被反复强调的竞争力。其中,高性能2.0TD发动机采用全铝材质,最大功率为175kW,峰值扭矩为350N·m,可满足国6b与欧6d等全球最严苛的排放标准,与之匹配的是速比更宽泛的爱信8AT变速箱。搭载这套动力总成的星越,0-100km/h加速度仅需6.8秒。

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  此外,星越还推出了以1.5TD+7DCT动力总成为基础,分别搭载48V轻度混合动力的MHEV和搭载插电混合动力的PHEV两个版本车型。该动力总成由吉利与沃尔沃联合研发,1.5TD发动机最大功率为130kW、最大扭矩为255 N·m;7DCT速湿式双离合传动效率最高可达97%,0.2秒内即可完成换挡。

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  作为首款搭载插电混合动力系统的溜背造型运动SUV,星越PHEV搭载了11.3kwh超高容量三元锂电池,纯电续航可达56km,整车最大功率达190kW、最大扭矩达到415N·m,百公里加权油耗仅1.6L,快速充电时间不超过1.5小时。为了满足限牌、限购城市用户对更长纯电续航里程的需求,星越PHEV还推出了搭载15.2kWh更高容量电池的车型,纯电续航可达80km,快速充电仅1.7小时,百公里加权油耗仅1.2L。

  星越MHEV车型则匹配了吉利自主研发、世界领先的48V BSG轻混系统,在48V电机的辅助下,1.5TD发动机起步加速更快、节油效率更高,整车最大功率达140kW,并实现了百公里仅5.6L的超低油耗。

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  第三,作为“新四化” 市场环境下,智能技术也被称为必备选项。“你所能想到的所有高科技配置,星越一次性满足。” 吉利品牌销售公司总经理宋军表示,“星越以‘高、精、尖’ 科技以及腔调十足的高级品味、极致的人性化,满足消费者用车的便利性及仪式感。”

  在发布会之后的交流中,安聪慧也表示,星越对用户需求的细节做了详尽的考察与充分的尊重,他举例道,“后备箱是横扫,还是纵扫,之前有产品是横扫,我们考虑用户的真实使用感受之后,添加传感器,只要垂直一扫就可以满足后备箱开启和关闭的需求。”

  无论从动力、安全性、科技感各方面,星越都具备了硬核竞争力。

领克and星越:一样的房子 不一样的装修

  诚然,吉利对星越确实下了真功夫,但是,这样的高配打法就不免让业内质疑,这和领克之间是否会造成同门竞争?

  “两者的关系可以理解为一样的房子,不一样的装修。”林杰笑称,这个问题已经成为了必答题,但是这两者之间的区隔比较明显,林杰详细解释道:

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  首先,造型方面,领克是欧洲设计,全球开发,是为了全球消费者打造的产品,而吉利是上海造型中心和宁波技术中心负责研发的产品,立足中国,它的造型设计更考虑中国用户的喜好。

  第二,在品牌定位方面,领克是生而全球,吉利是在中国,为中国。

  第三,两者直接定价不一样,虽然都同属于CMA架构范围,但是,两者之间体现不同的价值,最终必然会形成1+1大于2的价值。

  “领克和吉利又不同的使命,吉利向上也没有界限,不是有了高端品牌领克,吉利的品质就不能提升了。吉利造精品车的决心一直没有改变。”在发布会后,安聪慧也对领克和星越之间区隔优势做了说明。

GCPA-101:中国原创的用户满意度评价标准

  车是好车,市场却是无情的,今年1-4月份吉利完成销量任务47.5万辆,距离151万辆的目标尚有差距,对于较受关注也较敏感的销量问题,林杰表示,“在存量竞争时代,是扎实打内功的好机会。”林杰进一步解释,渠道应用能力的提升,将作为接下来的重点项目推进,“形势不好的时候,把手上的活、眼前的事、身边的人照顾好就可以了,这是对心智的一种打造。”

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  简单来说,这是一套“把满意变惊喜”的用户评价体系,每一位评价员都要站在为知己把关的角度,以更严格的主观尺度对产品进行评价,同时将中国消费者的喜好和需求直接加入设计、研发、生产、使用的全生命周期。

  为确保吉利CMA架构下诞生的每一辆车都能符合中国消费者的驾驶习惯,吉利在品质、技术的支撑下,结合行业内现有的用户满意度评价标准,融入中国消费者基于东方文化和消费环境的区域性诉求。

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  “GCPA-101”标准是第一部完全基于中国消费者用车需求的用户满意度评价标准,其具有针对性强,接轨国际现有评价标准的特点,可以从中国消费者的体验层面,约束产品质控环节,打造出中国消费者最为满意的产品,并逐渐强化CMA架构下的产品和制造水准在未来的行业领先性。

  写在最后:2019年在汽车市场持续下滑的大环境下,坦白讲,谁家的日子也不好过,在这个时候,前两年高速增长的吉利更会被以放大镜来对待,但是,正如林杰所言,吉利不是超人,没有不停向上的平台,也没有不停向上的市场。对于“危机”吉利选择打好扎实的内功,毕竟危机也是拨开云雾的机会。


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