得益于皮卡销量的增长和市场对SUV的强劲需求，通用汽车在美国第三季度的销量同比增长了6.3%。这表明，美国汽车工人联合会(UAW）的罢工迄今对新车销量影响甚微。

据统计，通用汽车此次的季度销售增长与菲亚特克莱斯勒(FCA）同期持平，并与福特汽车同比下降5.1%的成绩形成了鲜明对比。多家汽车制造商于本周二公布，9月份在美国的销售情况明显逊色于预期，许多日系车企的销量降幅甚至超过10%。

截至日前，通用汽车的罢工已进入第三周，导致该公司在美国的30多家工厂陷入停顿，虽然在销量上波动不大，但这一负面事件影响了第三季度的利润，并限制了对经销商的新车供应。

即便如此，新车买家依旧继续在美国抢购通用旗下的相关车型，第三季度的雪佛兰皮卡销量就强劲增长了18%。外媒普遍认为，通用汽车能在第三季度表现出色，很大程度上要受益于新推出的部分皮卡车型，这些新车从第三季度开始大量供应经销商。

除此之外，通用大型SUV的销量也有所增长，雪佛兰Traverse在美国第三季度销量增长了约25%，GMC的销量甚至增长了50%。

尽管大部分工厂处于停工状态，但通用经销商的库存水平仍然相对健康，美国零售商当下平均库存约为76万辆。根据投行摩根士丹利的估计，通用经销商现阶段的库存足够维持81天，仅仅低于上年同期的84天。福特美国的销售主管Mark LaNeve也曾表示，即使通用方面因罢工而遭遇供应难题，该公司的库存依旧可以得到保证。

值得一提的是，通用汽车销量走强之际，正值美国汽车市场整体继续走软。在此之前很长一段时间，美国快速发展的经济和较低的失业率曾推动汽车销售经历了一段载入史册的强劲时期。

横向看，通用汽车今年前九个月在美国的销量下滑甚至不到1%，福特汽车下降3.8%，FCA方面则下滑约1%。日本汽车公司的情况也不容乐观，丰田前三季度在美国销量跌2.5%，本田下滑1%，日产较上年则同期下降了7.1%。

根据考克斯咨询公司(Cox Automotive)的数据，总体而言，美国汽车行业前九个月的销量下降了1.4%。多家权威机构预计，美国汽车行业今年的销量将小幅下滑，全年销量可能无法达到1,700万辆，这是五年来汽车销量首次跌破1,700万辆的水平。

近年来，美国新车整体价格的不断上涨提振了汽车制造商和经销商的利润，但随着越来越多的购车者选择更具性价比的二手车，新车价格的上涨实则降低了部分够买需求。

这也促使更多的汽车制造商加大了新车型的折扣力度，尤其是那些已上市一段时间的车型。经销商也一直在努力应对库存过剩的问题，因为美国经销商对清理老旧库存方面一直行动迟缓。

为了减少库存，美国汽车制造商在折扣和促销活动上的支出，在第三季度已经增长了6%。但根据J.D. Power的数据，美国同期新车的平均售价创下了33,320美元的季度纪录，原因是消费者继续被价格更高的皮卡和SUV吸引，放弃了价格更低的轿车。