前几日,我国自主研发的CTD传感器的漂流剖面探测浮标在西太平洋海域成功布放,此次成功标志着漂流剖面探测浮标完全国产化进程向前迈出了重要一步,同时也意味着我国漂流剖面探测浮标不用在过度依赖国外技术。基于此我们可以看出,产品供应链“独立”的重要性。
其实在汽车圈也同样如此,越是独立、完整的产品供应链与强大的自研实力,越能打造更高端的车型,也能换来更好的销量与口碑。自主品牌中自研实力比较强的要数中国SUV全球领导者——哈弗品牌了。
其深耕SUV领域多年,打造出无数爆款车型,其中表现最为突出的就是“国民神车”哈弗H6,曾创下过月销8万辆的销量奇迹,如今神车也迎来了换代车型——第二代哈弗H6,全面焕新的它还如往昔般强大吗?空口无凭,今天我们就拿它的老对手长安CS75 PLUS来和它较量一番,看看神车是否风采依旧。(为表公平,小编分别挑选了价位相当的两款车型——第二代哈弗H62.0 GDIT自动GT劲擎版和长安CS75 PLUS 2.0T自动领航版)
从供应链,看断供风险
产品供应链对于任何企业来说都相当重要,只有完整的供应链才能保证产品稳定、长久的输出。过去我国生产体系不够健全,只能依赖进口零部件。而现在随着汽车产业高速发展,哈弗品牌车型零部件自产率已高达60%,关键零部件完全不会受制于外部供应商。就这一点来说,长安汽车就稍逊一筹了,其只能通过加快零部件储备来预防“断供”,自研实力方面较哈弗品牌还是有一定欠缺的。
与此同时,基于不同的产品供应链生态面貌,也会对车型的售价造成直接影响。例如我们今天的测评主角第二代哈弗H6 2.0GDIT自动GT劲擎版,官方指导价14.1万,但目前有1万元现金优惠+至高9千元金融贴息+6千元专享限时置换补贴,共2.5万元综合钜惠。此外,还可享受多重0息金融方案。
而长安CS75 PLUS 2.0T自动领航版,官方指导价为13.99万元,目前购车只支持4000元老客户置换补贴和2000元增购补贴,如此鸡肋的优惠力度,与其产品“不太独立”的供应链不无关系。
从三大件,看自研实力
三大件是一辆车的核心,也是消费者买车最为关心的部分,下面我们就来说说两车的三大件。
动力配置方面,第二代哈弗H6搭载的是品牌自主研发的“中国心”十佳发动机——2.0GDIT发动机,采用350bar高压燃油喷射系统、自主双流道涡轮电控增压器等先进技术,最大功率为165kW,峰值扭矩高达385N·m。传动系统匹配的7DCT湿式双离合变速箱,同样为品牌自研产品。黄金组合,强强联手使第二代哈弗H6不仅拥有工信部百公里7.1L的超低油耗,还拥有破百仅需7.6s的强劲动力,充分彰显了哈弗品牌自研实力!
长安CS75 PLUS同样搭载了其自研产品——蓝鲸2.0T高压直喷发动机,搭配来自爱信的8AT变速箱,最大功率为171kW,峰值扭矩仅为360N·m,动力表现相较第二代哈弗H6出入不大,但这款车工信部百公里油耗高达8.1L。可见蓝鲸发动机虽然动力数据“漂亮”,但仍存有排量过高、成本昂贵、燃油经济性差等问题,而且其2016年才正式上市,用户积累、使用反馈等都不够成熟,有待时间考证,目前选择还需慎重。
底盘调校方面,第二代哈弗H6悬架为前麦弗逊+后双横臂式组合,滤震性更为出色,驾驶体感更为舒适。制动器则采用了前/后通风盘设计,散热效果更为良好,有效降低热衰减现象,并且提升刹车安全性。
而长安CS75 PLUS在这方面却略欠考虑,前麦弗逊+后多连杆悬架组合的滤震性非常不理想,网上许多车主都表示其底盘调校太硬。而前通风+后实心盘制动器设计,与这款车的动力系统并不匹配。
总结:
综上,焕新升级的第二代哈弗H6已经成为“十万级家用SUV”标杆车型,不论动力系统、底盘调校还是优惠力度,都彰显了其背后哈弗品牌强大的自研实力。
