首先，我们先来梳理一下一款车究竟怎样才能省油。

　　影响一款车油耗的因素有很多，风阻、车重、使用环境、驾驶习惯以及动力总成的效率（发动机的热效率+变速箱的传动效率）。对厂商而言，作为家用车风阻为空间绕道是家常便饭，也不可能用“奢华”的轻质材料打造车身，使用环境和驾驶习惯就更不是厂商可控的范围，很显然，前面几项已经没有太多可操作的空间，想要提高燃油经济性，还得在动力总成的效率上下功夫，这一点也是厂商、消费者以及政策的关注重点。
 

　　宏观来看，目前大部分自主发动机的热效率都在35%以下，其中带涡轮增压的相比同排量自吸机头还要偏低一些，奇瑞的1.5T发动机热效率达到37%，这是个可喜的数据。名爵ZS使用的1.5L发动机是阿特金森循环（该技术常见于日系混动车），热效率也很高，但因为没有电机辅助（不是混动车）所以低扭偏差。
 

　　合资车领域，德系、美系、韩系的新机头大多以小排量涡轮增压为主，因为进气自带压强，所以压缩比没法做得很高，会爆震，热效率同样也上不去。日系依旧以开发自吸发动机为主，采用双循环的马自达创驰蓝天系列高压缩比发动机，其热效率已经达到38%。而在丰田最新开发的全新2.5L自吸发动机，其热效率已经达到了40%，其中凯美瑞2.5L混动版，更是达到了41%，算是达到了乘用车的历史之最，这也是刚上市不久的新凯美瑞的最大卖点。

　　然而，我们今天的主角并不是第八代凯美瑞。

　　近日，我们从丰田官方获悉，即将分别由广汽丰田和一汽丰田引入国产的全新小型SUV——C-HR和IZOA奕泽，其将搭载丰田最新的2.0L自吸发动机，与凯美瑞2.5L燃油版一样，其采用全新架构打造，双喷、双循环、可变压缩比等“黑科技”一个不落，热效率达到40%，对应工况下的压缩比为13：1。而在售凯美瑞低配使用的2.0L发动机，其依旧使用的上一代的双喷引擎，不仅经济性要差一些，低扭表现也远不如全新2.0L发动机。

　　通俗点说，这款基于海外版CH-R打造的全新小型SUV，其搭载的2.0L发动机本质就是2.5L自吸发动机的缩缸版本。根据目前官方给出的预售价信息，丰田IZOA奕泽的预售价区间为14-18万，这其中很可能包括1.2T涡轮增压版本以及1.8L混动版本，夹在中间的2.0L车型预计售价在15万左右。在这一点上，售价20万以上第八代凯美瑞2.0L要明显落下风。
 

　　变速箱方面，全新Direct Shift-CVT无级变速箱也是个惊喜，其齿比变化速度比以往增进20%，这将大大缓解CVT变速箱天生的“换档”速度慢，提速不直观的问题。当然了，论逼格和质感还是不如全系爱信8AT的凯美瑞。

　　而在底盘结构上，为充分契合其运动风格SUV的身份，后悬则破天荒采用了双叉臂结构，这种悬架一般常见于豪华车的前悬，例如宝马5系、凯迪拉克CT6等，相比麦弗逊悬架，这种结构有着更好的横向抗压力，让车子在高速过弯时姿态更加稳健，而相比多连杆悬架，其结构也更加紧凑，利于空间规划。这一点相比同级别千篇一律的板车后悬（扭力梁）还是有一定优势的。

　　被誉为最美丰田车，这款车当然不止省油一个特征

　　作为丰田在国内首款小型SUV车型，其最直接的对手当然是本田缤智和XR-V，未来的价格也必将落在13-18万这个区间。横向来看的话，不管是C-HR和IZOA奕泽，丰田的这两款车型在空间上偏小，其后排只能跟标致2008、日产劲客等10万左右的产品持平，迷你的后车窗更大大限制了后排的采光和视野。

　　而同价位的缤智和XR-V，更是小型SUV里面出了名的大空间，舒适度高，实用性好。因为太过看中前卫的设计，必然导致空间缩水，马自达CX-4、奔驰CLA以及保时捷Macan都是“血淋淋”的实例，C-HR和IZOA奕泽也不例外。

　　设计上国产版确实原汁原味继承了海外版C-HR的设计语言，侧面线条勾勒丰富而不驳杂，既时髦又精致给人一种小而精悍的感觉。后门把手与C柱融为一体，这种思路虽然不是第一次见，但丰田在细节上的把控显然更出色，视觉效果时尚精致，又能有效减少风阻。

　　“C”形尾灯造型不禁让人想到本田思域，加上采用熏黑设计以及顶部扰流板，进一步凸显运动感。总体来说，丰田的这两款小型SUV确实给了很多消费者惊艳的感觉，如果是对空间要求不大的女性消费者，或者只是作为上下班代步通勤（后排利用率不高），这款车还是值得考虑的。

　　●总结：
 

　　相比缤智、XR-V等，C-HR和IZOA奕泽是非常个性的小型SUV，为了充分体现其运动属性，全新2.0L自吸发动机、1.8L混动系统、以及双叉臂独立后悬，这些硬货也导致其在价格上必然偏高，如果在上市之初就选择抢购还是要承受“情怀”压力的。除此之外，要在有限的尺寸内，要完成各种令消费者为之心动的惊艳设计，牺牲一定的功能性是不可避免的，对后排乘客不友好这项属性必然会影响其受众覆盖和最终的市场表现。