当大众、丰田这样的“大集团”,开始深度参与电动化、智能化变革的时候,趋势走向已经越来越明朗了——智能化时代降临,“机械集合体”是基础,芯片、传感器、电子电器相关的零部件越来越多,汽车具备了“可升级”的能力。也就是说,汽车不再是“交付即终点”的产品,而变成了可迭代可进化的新智能终端。

对于品牌来说,需要差异化体验做品牌支撑。所以,当电动化层面的机械硬件逐渐趋同的时候,更需要在智能化领域建立新的技术壁垒,这就不得不说到FOTA。

FOTA到底是什么?

这里我们首先要先说两个概念,一个是Software OTA(SOTA)软件升级,另一个就是相应的Firmware OTA(FOTA)固件升级,它们的范围和能力并不相同。

SOTA主要是针对车机的软件系统,比如娱乐系统、导航系统,目前主流车型能力一般也都仅限于此,技术门槛并不高。而FOTA则不仅包含车机系统的软件服务,还可以升级动力、底盘、车控、自动驾驶等。除了外观和零部件,其它基本都可升级。它可以让车辆更新成一辆功能更强大的新车,让汽车和手机一样与时俱进。

当然,FOTA对整车的要求一定是更高的,这也是诸多厂商还未开发成功的难点所在。例如,需要联通车上所有控制器并统一控制进行升级、整合各个控制域的统一电子架构,对不同车型、不同规格、不同类型的ECU进行管理,并实时监控任务进度、数据安全、差分计算等等,对车辆的运算能力、传输速度、布设结构等硬件都有更高的要求,是整个电子架构迭代的概念。同时,主机厂需要拥有一个云端平台来统一分发数据包推送升级内容。

这一系列的原因,导致了技术更前沿,电池驱动的电动车更容易实现FOTA,例如,特斯拉、蔚来上就可看到。

燃油车是不是就不能实现FOTA呢?

当然不,只要电子架构足够先进、可以有效协同控制各个分布式ECU,燃油车同样可以实现。例如,第三代哈弗H6,它是全球首款可FOTA升级的智能四驱燃油SUV,这也是这款车诸多领先智能配置中最引人瞩目的功能之一。

第三代哈弗H6作为燃油车同样实现了FOTA升级能力,其难度可想而知。它脱胎于长城汽车全球化高智能模块化技术平台——柠檬平台,该平台在智能网联技术上拥有5大集中式功能域电子架构,并于国内首次为车上搭载百兆以太网,而不是以前的CAN总线通信,这无疑大大提高了带宽。同时,这更是得以实现整车FOTA的重要条件之一,为更高级别的L3自动驾驶做好了储备。

这样前沿的平台技术基础为第三代哈弗H6提供了超前的数据传输速度和中心化ECU管理模式。第三代哈弗H6的电子架构被分为四个域——影音域、ADAS域、动力域和车身域,联网数据可以准确快速地到达各个控制域,进而升级细分功能,实现整车FOTA升级。而且,不再需要你花时间去4S店,在车库、停车场、路边,甚至驾驶中,都可以直接安装升级包完成更新。

综上,你买的已经不再是一辆简单的车了,而是一个可以随时进步升级的移动出行工具。你提车的时刻仅仅是一个时刻,未来它会跟随你一起成长、进化,成为你想象以外的样子。

结语

整车FOTA升级绝对是未来汽车智能化发展的主流,2020年,特斯拉推出了提升加速能力的服务,其百公里加速时间可以从4.6秒缩减到4.1秒;蔚来对空气悬架车型的驾驶质感进行了升级,以往只有在中期改款时才能落地的功能调校,但现在只需要一次FOTA即可实现。而第三代哈弗H6也在2020年年末完成了智能安全维度的一次升级,未来,当L3自动驾驶到来,车主只需更新车辆即可畅享更便捷体验。

我们可以知晓,汽车行业处于深度变革期,技术层面的革新影响着产品体验、商业模式、用户关系等等,第三代哈弗H6在10-15万级的燃油SUV中站到了引领者的位置,并成为其他车企的学习对象,对整个行业而言是一件好事。不过,学习不是简单的模仿,很多经验需要从底层做剖析,从定义产品之初寻找答案。