新能源车型，不仅拥有环保绿色属性，还有高燃油经济性等优势。但是，在近几年的销量增长之中，伴随着充电、续航等焦虑问题，并有一部分消费者始终不认同新能源车型。如何打破这样的局面呢？笔者认为，HEV车型就是非常好的一个途径，不仅能够保留新能源车型的一些优势，还只需加油，没有任何的新能源焦虑，也是未来燃油车发展的一个重要分支。
而早在1997年，丰田就推出了第一款量产HEV车型，自此很长一段时间相关技术都由其垄断。但是在2021年尾亮相的魏牌拿铁DHT，以全自研技术身份亮相，打破了丰田在这一领域的垄断，并且呈现出“直道超车”的气势。 技术，自研至上
之所以说魏牌拿铁DHT“直道超车”，是因为其全自研动力技术的确够强悍。动力架构完全为自主研发与生产（发动机、电机、变速箱、各类控制器等），拥有199项专利，核心专利达到80+项。基础架构是一套DHT高集成度油电系统，其中专用1.5T发动机拿到了“中国心”2021年度十佳发动机称号，其实力可见一斑。 这套DHT技术能够实现EV行驶、混联驱动、串联驱动等多种工作模式。该系统由一台专用发动机+一个两挡减速器+两台电机+一套电机控制器+动力电池等部件组成。
其中，一台电机是主要用于发电的GM电机，另一台电机则是主要用于驱动的TM电机。如此架构编排的好处就是，可以让拿铁DHT在更大的工况范围内实现高效能和高性能的平衡，这就相当于鱼与熊掌兼得。基于如此技术，拿铁DHT综合功率可达181kW，综合扭矩更是能达到532N·m，百公里加速只需7.5s，官方百公里油耗4.9L，整体驾感平顺、畅快。 而丰田HEV车型所用的THS动力架构采用了一台高功率燃油机，搭配两台低功率电机，多以并联形式输出，既保证了平顺性又最大限度降低能耗，但是性能部分就会有所拖累。所以THS混合动力技术与性能二字天生绝缘，基本上只能在城市内行驶。其系统综合功率为160kW，百公里加速时间为10.7s左右，官方油耗为百公里4.7L，由于匹配的是E-CVT无级变速器，因此驾驶时会有抖动、顿挫问题，整体来看，的确拿铁DHT更胜一筹。 细节，用心为胜
而除了上述动力部分的不同，其实细节配置方面也有着很大差异。例如拿铁DHT 1.5T超大杯款的智能部分也表现不俗，配有陡坡缓降、倒车侧预警系统等，还可选配电控主动悬架，可以让车辆急加速不抬头、紧急制动不点头，带来更平稳、舒适的驾驶表现。同时还有一个普遍受用户表扬的感应后备箱，脚踢反应灵敏还有高度记忆功能，为日常生活带来了更多便利。 而再看丰田RAV4荣放双擎两驱精英款，上述拿铁DHT所配备的各项功能均未配备，除此之外，如下图所示，空气净化系统、后视镜等配置也存在不少差异。但是官方价位上，却要比拿铁DHT高出近5万元的价格，两者质价比高低一目了然。 小结
在笔者看来，魏牌拿铁DHT的诞生不仅仅是突破了丰田在HEV技术方面的垄断，更做出了一个重要贡献，就是将HEV车型的门槛拉到与燃油车相近的位置，让更多的消费者能够享受DHT的可靠技术。在享受新能源驾驶舒适感、稳定性，并消除充电焦虑的同时，还能享受到比燃油车优越的能耗，并且依旧只加油即可。如此优秀自主车型，未来必然能够引领中国HEV市场分支不断向上！