2022年的汽车市场也呈现出过山车式的跌宕起伏。年初的疫情，无数车企停工停产，销量几近停滞，后半年却悄然暴涨，从乘联会公布的10月份国内乘用车销量数据来看，自主品牌热度依旧很高，而老牌合资车企也表现出了非常坚挺的稳定性。以上汽大众为例，其10月销量是12.5万+辆，而1-10月的总销量是108.8万辆，较去年同比涨幅12.1%。除此之外，上汽大众还取得了销量连续5个月持续增长的销售佳绩。
 
在很多人看来，上汽大众在销量层面所取得的五连涨，很大程度上与产品布局、年轻化营销策略有着密不可分的关系，但事实上除了这些表象的因素之外，品牌长此以往所延续的德系品质，以及相关的研发实力，也在背后起到了积极的推进作用。 在燃油车方面，上汽大众现阶段包括新朗逸、新帕萨特、凌渡L、途观家族等多款在内的核心车型，在改款后均更换了集团最新研发的MQB evo平台。和MQB不同，如今的MQB evo平台着重升级了车型的电气化与智能化部分，所以换句话说，我们也可以将后者比喻成前者的加强升级版。
 
例如，相较于传统的燃油车平台，MQB evo采用了车载以太网技术，该技术所带来的最直观变化，莫过于是提升了核心功能模块的数据传输速度，通讯率最快可以达到100Mbit/s。另外，MQB evo平台的总线也由CAN更换为CAN FD，从直观感受来说，车辆的智能化功能将会变得更加丰富，交互体验也会更上一层楼，同时得益于高效的运作效率，车辆还能够满足更高阶辅助驾驶的需求。
 
眼下，汽车已然成为了新时代的可移动智能终端，随着软件及功能的不断优化，车载OTA升级变得愈发重要。毫无疑问，这并不能难倒MQB evo，相反，在加入了OTA升级模块后，基于该平台研发的新车型，拥有了更多延伸拓展的可能。
 
其实，只要提起上汽大众的MQB evo，很多人都会联想到大众专门为新兴电动车研发打造的生产平台——MEB。 MEB虽然也是模块化平台，但两者有着本质上的区别。MEB是围绕着电动车核心部件，也就是电池组、电机等进行开发的电动化平台。与“油改电”不同，基于MEB平台打造的上汽大众ID.家族，在车辆底盘等位置上，充分考虑到了电动车的特性，并结合不同车型的级别、定位，给出最合理的解决方案。
 
在消费者最为关心的电池安全性问题上，上汽大众延续了以往优秀的德系基因，为每个电池单体都分别配备了检测装置，以确保电池在使用过程中的安全。倘若在车辆发生意外碰撞后，电池保护装置会自动切断正负极连接，最大程度保障乘客的安全。
 
在产品层面，为了能够提升产能，确保终端供货需求，上汽大众的新能源工厂于2018年10月破土动工，并在次年11月落成后迎来了首台工艺样车的下线。而在2020年10月，这座斥资170亿元人民币修建的新能源工厂，随着ID.4 X的下线，正式宣布投产。 依据上汽大众的官方资料显示，，其新能源工厂已经实现了集“全球领先制作工艺”、“智能化”、“数字化”于一身的超前布局，其车身车间与电池车间基本实现无人化自动生产，同时总装车间的自动化率也达到了26.2%，明显优于传统工厂车间。
 
此外，由于工厂内对整个制造工程采用了“大数据”的方式进行精确采集，所以包括焊接、涂胶、螺栓、底盘等在内的生产数据，都将实时上传至云端系统中，为后续质量检测及数据分析提供技术支持。
 
未来，上汽大众新能源工厂还将通过传感器物联网、移动互联网、人工智能等技术的运用，进一步优化生产效率，促进品牌全产业链朝着规模化、定制化、便捷化的方向发展。
 
聚合以上优势后的上汽大众，凭借雄厚的资金及技术底蕴，超强的新品研发实力，以及精耕本土市场30余载累积的品质口碑，销量持续正增长已是可预期的必然结果。毕竟市场才是检验一家企业实力的最佳场域。