PSA集团虽然全球销量攀升了15%，但是这一年在中国却过得苦不堪言，其中标致品牌销量下滑29.2%，雪铁龙品牌下滑达47.3%，DS品牌更是暴跌63.1%，全年仅销售6000辆。

    那么问题就来了，为何在其他地区卖得好，在中国就出现断崖式下滑了呢？难道真的是中国人不懂法式浪漫吗？小编分析PSA下滑原因有如下几点。

原因一：定价过高

    在汽车市场，各大主机厂的定价策略风格各异，有的厂商喜欢把指导价定得相对保守，甚至明确告诉你不加价都提不到车（比如本田）；有的主机厂喜欢把指导价定得相对高一点，然后来个三四万的优惠让消费者产生“赚到了”的心理，而PSA的定价策略一句话概括就是“没有最高，只有更高！”

    以C4L的走量车型自动精英型为例，指导价达到了15.19万，这对于一台3缸1.2T的A级车显然有点说不过去，纵观这个级别的一些主流选手，双擎版卡罗拉都已经下探到了13.98万，神车朗逸的顶配版才15.99万！虽然终端有着2万出头的优惠，但本就被边缘化的神龙汽车，这定价就连一些潜在的买家都给吓跑了。

原因二：产品技术更新太慢

    中国有句老话“新三年，就三年，缝缝补补再三年”讲的是老一辈勤俭节约的优良传统，在小编看来，用这句话形容PSA产品的老旧一点也不为过。

    以曾经最当红的标致308为例，直到2016年才舍弃了被网友调侃为“祖传的”4AT，然而为时已晚，前几年的4AT在坊间早已留下了高油耗的口碑。主流的1.6L铸铁发动机没有换代虽情有可原，但大多数厂商都在以相同的指导价来在力推小排量增压发动机，取代1.6L自吸发动机以带来更好的燃油经济性和动力性，而PSA集团就显得与众不同了，非得在相同配置的1.2T车型的指导价上贵上一万元，使得广大消费者选择了技术老旧，燃油经济型更差的1.6L车型。宁愿把产能过剩的1.2T机型交关税出口到欧洲去，也不愿意以亲民的价格推广给中国消费者使用。不得不感叹，法国人是真的浪（gao）漫(ao)！

原因三：品牌形象没塑造好

    近几年虽然国内SUV市场爆发式增长，但国产SUV如春笋般崛起，甚至呈现出百家争鸣的局面，让合资SUV很难挤进销量排行榜。在这种状况下，合资品牌要想塑造好品牌形象，一定得靠中型轿车发力来撑住门面。

    雪铁龙C5和标致508最早于2010年引进，相比德系日系等主流竞争对手本身就晚了好几年，加上自身竞争力不足以及PSA的营销等一系列问题，从最开始的不温不火沦落到C5、C6等可能“后继无车”了，这对于PSA品牌形象的打击无疑是巨大的，试想一下连“大哥”都住院了，底下的“小弟”显然就士气不足了。

    或许PSA自己也意识到了这点，于2012年引进了DS品牌，但入华已5年的DS不仅没有提升法国车的形象，反而连年亏损，给PSA带来的只是雪上加霜的打击。

总结：

    小编认为PSA只有对症下药，解决好相关问题，才能挽回在华市场的颓势，一条夜路走到底显然不是明智之举。