近日，8月新能源车市销量数据公布，继7月同比下滑后，新能源乘用车同比出现了二次下降，而这主要是受之前补贴退坡和传统燃油车促销等因素的影响。今年8月，新能源汽车产销分别完成8.7万辆和8.5万辆，比上年同期分别下降12.1%和15.8%。

庆幸的是，8月环比还是实现了小幅度的增长，这也表明新能源车市场正在慢慢复苏，而各大新能源品牌也在这两个月里重新划归了座次。

豪华新能源车正逐渐被追捧

从具体车型销量来看，就能明显感受到跌幅：在榜10款车型，有4款都出现了销量下滑，其中三款跌幅近半，销量近乎腰斩，和去年同期对比非常明显。在该细分领域中，北汽EU系列斩获8月销量冠军宝座，也是榜单中为数不多依旧保持3位数增幅的产品。

8月份北汽EU系列凭借10000台整的销量，蝉联国内新能源汽车市场销量冠军。前6个月，与去年同期相比涨幅达到了234.7%。同时，在今年累计销量上，北汽新能源EU系列也以68013的总成绩领跑，2019年新能源汽车单一车型的销量冠军很可能会被北汽EU系列拿下。

宝骏新能源则是本月涨幅最大的车型，同比上涨472.3%，在A00级基本失去补贴的当下，仍旧取得了如此成绩，主要得益于“柳州模式”的推广。

而比亚迪新能源车型在8月可以说是全面溃败，旗下多款热门车型的销量都出现了大幅下滑，作为旗下常年霸榜的旗舰车型，唐这次甚至连榜单都没进。而比亚迪e5作为“老将”已经到了需要更新换代的时候，其销量比去年同期下滑了50.9%，这也与其马上要进行换代不无关系。

作为唯一一款上榜的新能源合资豪华品牌，宝马5系PHEV以2850台的成绩排到榜单第五名，同比增长达到了96.1%的成绩，要知道作为一款售价在50万元以上的车型，这样的成绩实属不易，在补贴退坡的大背景下，豪华车企受影响相对更少。

其实从目前的销量榜单上我们也能看出，ES6、宝马5系PHEV、广汽新能源Aion S等价格档次更高的车型也在逐渐被消费者所青睐，说明了消费者对于豪华新能源车的需求正在日益增高。可见，在未来新能源汽车市场中，合资品牌对于自主品牌高端车型的冲击绝不会小，对于造车新势力来说更是如此。

造车新势力座次重排

当然，作为造车新势力方面，这几个月过的也并不轻松。

蔚来ES8今年以来频繁发生的自燃事件让车主失去安全感，在销量上也已经一蹶不振。但是相对的蔚来ES6在市场走俏，足以见得蔚来的品牌还是能够让消费者对他继续报以信任。

作为蔚来品牌的第二款车型，ES6在仅在今年6月才实现交付。对比自家大哥ES6不仅价格更亲民，在配置方面也有着明显的升级。反观ES8在8月的销量仅有460台，可以看出目前ES6才是蔚来汽车的主力车型。不过其中也有一部分原因是ES6的门槛比较低，能够尝试的消费者也有一个更大的市场基数。

尽管目前蔚来汽车在造车新势力方面的累计销量位列第一，但是要在2019年挑战4到5万辆的交付目标，看起来还有不小的难度。或许为了进一步提振销量和提升用户体验，蔚来汽车在9月表示，自2019年8月24日起，所有蔚来ES8和ES6的首任车主（包括现有车主和新购买车主）在享受不设期限、不限里程的终身免费质保的基础上，还能享受终身免费换电服务。

曾经作为造车新势力第一梯队三大成员之一的小鹏汽车8月销量表现有点让人大跌眼镜。数据显示，8月小鹏汽车的销量只有306辆，环比大跌79.8%。不过前8月累计销量方面，小鹏汽车仅次于蔚来汽车，达到11417辆。

具体分析来看，有很大一部分原因是因为小鹏G3 2020款已经上市，相比老款G3，更多消费者都愿意选择后者，而新款的小鹏G3则在9月份刚刚开始交付的关系。

在另一份属于造车新势力的表格中，处于造车新势力“吊车尾”的车型有七款：河南速达SA01、新特DEV1、云度π1情况稍好，但也未能突破30辆；而云度π3、电咖EV10、前途K50、国金GM3则是个位数，尤其是最后一名的国金GM3，8月整月销量才仅仅一辆。

另外，据“E车汇”了解，云度汽车现在每况愈下，今年上半年累计销量仅为1383辆，同比下滑约39%，约完成年度目标的7%，已然处于市场边缘，而其全国唯一的一家经销商也已经退网，处于无处联系的状态。电咖则出现资质存疑的风险，更被卷入“非法吸储和诈骗”的漩涡，步调几乎停滞不前。

造车新势力的头部分化已经完成，位于队尾的造车新势力们已经明显处于淘汰寸前。今年是造车新势力关键的“生死年“，同时也是“事故年”。新创企业频繁在发生的负面事故。而这些事件的发生，对于所有的新势力车企而言，都有着不小的负面影响。

而作为传统车企来说，则要相对来说好了很多，但是从短期来看，车企们的生存压力会进一步加大，尤其是在合资车企大举进军的当下。但通过优胜劣汰，会进一步规范市场环境。而补贴下降也会让车企们逐渐摆脱对政策的依赖，所以从长期来看，一个更有利于整个新能源车领域以及优秀车企的发展的大趋势也即将来临。