据外媒报道，为了削减成本，以及应对英国脱欧带来的不确定性，宝马集团决定推迟下一代Mini品牌汽车的研发。脱欧带来的不确定性，也加大了该公司做出长期投资决策的难度。

1994年，宝马从罗孚集团手中收购了Mini品牌。自此之后，宝马已经开发了3代Mini，每一代车型在市场上销售了大约6年时间。当前在售的Mini 掀背车型于2014年上市，使用了宝马公司的UKL1技术平台。宝马公司发言人Maximilian Schoeberl对媒体表示：“延长了平台的使用寿命，这个决定是出于成本原因和英国退欧的原因。”

当前汽车制造商们正面临着越来越大的压力，需要释放资源，然后进行巨额投资，从而制造下一代低排放的电动、混合动力和联网车辆。随着消费者开始青睐体积更大的SUV车型，以及监管机构日益严格的排放规则，迫使汽车制造商不得不对车辆的排气系统进行改造，而这一工作需要消耗大量的成本，使用内燃机作为动力的城市用车受到了巨大的影响。

抑制污染规定以及成本压力，已经导致欧宝和沃克斯豪尔不再销售Adam和Karl车型。去年Mini的销量也下降了4.1%，至346,639辆，去年12月Mini的注册量下降了18%。

去年3月，宝马表示将寻求在2022年底之前节省120亿欧元（约133亿美元）的成本，并且提高效率。要想实现这个目标，宝马将把可用的发动机和变速箱组合数量削减50%，并且大幅削减车辆开发成本。Metzler汽车行业分析师Juergen Pieper表示，新车辆平台的研发成本大约为10亿欧元，使用期限大约为6年。

因此，多家制造商寻求在新一代车型中尽可能多地使用以往车型的配件。大众的第7代高尔夫和第8代高尔夫就使用了相同的基础结构。

Mini当前的生产地包括英国牛津，以及荷兰伯恩，生产下一代车型需要对两家工厂的生产线进行投资。而在英国和欧盟就贸易协议的谈判确定之前，宝马不会进行大规模投资。

宝马首席执行官Oliver Zipse去年曾表示：“如果关税在0-5%的范围内，业务情况不会出现太大的变化。”他所指的业务情况是牛津作为Mini生产和出口中心的地位。

但是如果英国退欧导致关税升高，这可能会迫使宝马考虑将更多的生产工作转移到荷兰。2018年，宝马在荷兰生产了211,660辆车辆，同比提升39%。在荷兰工厂内，宝马通过代工厂VDL Nedcar生产X1、Mini掀背车、Mini敞篷车和Mini countryman车型。2018年，宝马位于牛津的工厂生产了234,501辆Mini。