日系品牌一直是省油，保值率高，故障率低的象征，在国产品牌还未兴起时，日系车与德系车成为国人眼中当仁不让地购车第一选。但现在不一样了，近年来日系车的弊病开始被大家所发现——用料差，技术老旧，品牌溢价严重。这并不是我们的眼光越来越挑剔，而是有了相对更优质的选择。
这个相对优质的选择，当然是国产品牌，这几年国产品牌高速发展，无论在价格、质量还是驾驶感受等方面，都对日系车，甚至合资品牌有着巨大的优势，比如魏牌的拿铁DHT。 本田皓影VS拿铁DHT，38号宣布结果
拿铁DHT是魏牌在去年推出的HEV车型，采用了先端的智能DHT技术，凭借过硬的实力和优越的表现，逐渐获得大量消费者的喜爱，甚至38号车评还曾说过，“实现了对双田混动的直道硬超”，但很多人依旧不相信拿铁DHT有这样的实力。
为此，小编特意选择了拿铁DHT和本田皓影进行对比。一是因为两车都是HEV车型，相对来说非常公平；二是都定位于紧凑型SUV。 首先在动力方面，拿铁DHT搭载了智能DHT，该系统主要由1.5T发动机+两挡DHT变速箱+双电机等组成。其中，1.5T发动机是由长城自主研发的专用发动机；两挡DHT变速箱则分为高低挡位；至于两台电机，一个是主要用来发电的GM电机，另一个则是用来驱动的TM电机，但严格来说，在实际工作的时候，这两款电机兼顾着发电和驱动。 而本田皓影采用的则是本田第三代i-MMD系统，是由2.0L发动机+发动机直联式离合器+双电机等组成。其中，2.0L发动机为阿特金森循环发动机，发动机直联式离合器主要将发动机动力直接用作驱动力；双电机同样分为发电用电机和行驶用电机，它们与发动机直联式离合器搭配后就是本田皓影的传动机构E-CVT无级变速箱。 近日，38号就针对拿铁DHT、本田皓影、丰田威飒进行了动态测试。结果如下，在制动距离测试当中，拿铁DHT的成绩为34.8米，皓影成绩为35.8米，威飒成绩为37.7米，可以看出，拿铁DHT刹停距离最短，本田皓影虽然也有不错表现，可以照拿铁DHT依然有差距。
而在转向手感来说，拿铁DHT从低速到高速拥有非常宽泛的回正力矩随速增益，简单来说，就是低速转向特别轻盈，停车倒库十分方便，在高速的时候又会比较沉稳，行驶稳定感高，被38号评定这三款车的最佳。本田皓影虽然有随速增益，可是范围并不像拿铁DHT那样明显，且38号认为转向力度偏沉，尤其是低速驾驶时，会明显感觉到沉重。至于丰田威飒，从低速到高速几乎是没有随速增益，就是感觉低速偏沉，高速又偏轻。 配置功能，拿铁DHT完胜本田皓影
通过以上简单对比可以看出，拿铁DHT在动力方面，丝毫不逊于本田皓影，甚至在38号测评当中，在制动距离、转向手感上还实现了超越。
当然，拿铁DHT的优秀不只是动力，在配置方面更是优于本田皓影，38号也说过，在相同定位下，自主车型的配置照合资车型更加出色，且这已经成为不争的事实。 在配置方面，拿铁DHT配备了14.6英寸中控多媒体大屏，并带有有车联网，车内追剧、在线音乐和在线导航这些功能；还有9.2英寸液晶仪表，将各种行车信息展现于此，同时还能显示多媒体功能；配以抬头显示，能在驾驶员前方形成信息投影，将行车信息和导航指示进行显示，增加行车安全性；此外，还有9英寸空调液晶控制屏，可以控制空调温度、座椅的加热、通风和主驾座椅的按摩功能。
反观本田皓影，就显得比较可怜。虽然比拿铁DHT的价格更高，可抬头显示、空调控制液晶屏都是没有配备，液晶仪表和中控液晶显示屏尺寸也要小一些，因为不具备车联网功能，在线类功能也就没有办法实现。 最后
如今，双田混动独霸HEV这一细分市场的时代已经过去，而以魏牌为首的一众自主品牌，凭借独到的产品力和价格优势，为消费者提供更优质的产品，实现了直道硬超。如果双田混动依然安于现状，不思进取，那么在国内市场恐怕会被更多的自主车型超越。相信在未来，在拿铁DHT这样优质车型的带领下，会超越更多合资品牌，获得更多消费者的认可。