尽管受到锂价上涨、芯片短缺、疫情等不利因素的影响，但我国新能源乘用车依然延续了去年以来强劲的增长势头。根据中国汽车工业协会发布的统计数据显示，3月，我国新能源汽车产销分别完成46.5万辆和48.4万辆，同比增长1.1倍。
新能源汽车的大好势头，当然离不开消费者的认可，以及汽车行业发展的形势。而在这背景下，众多自主车企趁势发展新能源，尤其是HEV车型，就比如我们今天测评魏牌拿铁DHT。 智能DHT，“开过的都说好”
魏牌拿铁DHT，是一款HEV动力类型，采用了智能DHT架构，为完全自主研发与生产，拥有近200项专利，核心专利达到80项以上，更有着完备的自主知识产权。那么，这套动力系统究竟表现如何呢？ 从技术层面上看，这是一套DHT高集成度油电系统，能够实现EV行驶、混联驱动、串联驱动等多种工作模式，保证了动力与油耗兼顾的特性，尤其是其双电机架构，一台电机是主要用于发电的GM电机，另一台电机则是主要用于驱动的TM电机。如此架构编排的好处就是，可以让拿铁DHT在更大的工况范围内实现高效能和高性能的平衡。
再看本田的i-MMD主要依靠高功率电机和低功率燃油机，多以串联形式输出以获得更好的性能，但是平顺性、燃油经济性却表现一般；而本田的THS是一套并联式的混动系统，其核心是动力分配器，可以耦合发动机、电动机动力，根据车辆状态、驾驶需求进行动力输出，也可以反推，进行动能转化、回收，保证再次释放，其缺陷在于亏电时，车辆会出现抖动问题，降低驾驶品质。 近日，38号针对拿铁DHT、皓影、威飒进行测评。加速时间和油耗方面，三车相差无几，这是因为拿铁DHT整车比皓影、威飒要重，基本要多出一个成年男子的重量，势必会影响加速时间和油耗。而在制动距离上，拿铁DHT的成绩为34.8米，皓影成绩为35.8米，威飒成绩为37.7米，拿铁DHT刹停距离最短。
而在转向手感来说，拿铁DHT从低速到高速拥有非常宽泛的回正力矩随速增益，简单来说，就是低速转向特别轻盈，高速又会比较沉稳。本田皓影虽然有随速增益，可是范围并不像拿铁DHT那样明显，且38号认为转向力度偏沉。至于丰田威飒，从低速到高速几乎是没有随速增益，就是感觉低速偏沉，高速又偏轻。 舒适性，令人一用倾心
除了令人惊艳的技术实力，拿铁DHT最常被夸奖的就是舒适性。一方面，NVH性能表现优异，这是衡量汽车制造质量的一个综合性项目，同时38号也给予高度评价的方面，甚至称为“接近完美”。另一方面，则是拿铁DHT车内的配置，上市之后更是获得好评。 拿铁DHT通过路噪控制、风噪控制、启动/怠速震动控制等技术，带来了行业内外一致好评的高静谧性。例如，低速工况下EV纯电模式静谧如纯电车，轻快之余还有着不俗的提速表现；中高速工况油电机切换时，用户几乎没有感觉。此外，还采用高性能隔吸声材料复合的前围隔吸声结构，同时机舱、ABC柱、地板、顶棚均设计了高性能隔吸声材料，有效阻挡噪声向驾驶室，开门、关门两个音效世界。 此外，拿铁DHT的高舒适性，还在于座椅，不仅使用了皮质和翻毛皮混搭的材质，还带有加热、通风和按摩功能，甚至后排还带有座椅加热功能，能够给予车内人员全方位的舒适体验。同时，座椅样式很有质感，填充物也比较柔软，头枕两侧的延长护翼也能够提升头部舒适感。所以也赢得了38号的称赞，认为是同级别车型中最舒服的座椅，且没有之一。 小结
现如今，新能源强势发展已成定局，自主品牌都在积极研发新技术，向新能源领域进军。而魏牌作为代表，不论是技术实力，还是实际表现、舒适性上，都有非常优越的表现，从而收获非常优越的口碑。所以说，如此优秀的拿铁DHT，未来绝对值得期待！