众所周知，汽车行业的发展方向是新能源化，可由于纯电动车存在的问题，所以混合动力成为众多汽车品牌研发的方向。此前，市面上有很多不同类型的混合动力系统，例如插电式混合动力、增程式混合动力，当然还有著名的丰田THS和本田i-MMD。
由于双田的混合动力系统不需要外部充电，且油耗较低，再加上双田混动在这一细分市场布局已久，所以市场占有率很高。不过，这种局面得到了改变，即在去年上市的魏牌拿铁DHT，其以智能DHT领先技术，对双田混动实现了直道超车，备受行业内外赞誉。 动力架构，智能DHT技术领先
此前，38号车评中心对当下比较热门的三款HEV车型进行测评对比，分别为魏牌拿铁DHT、本田皓影、丰田威飒。
其中，拿铁DHT被评为第一，这是因为其拥有出力的平顺性，动力响应也比较快速，在制动距离测试当中，刹停距离仅有34.8米，表现优异，且刹车脚感也比较舒适。另外在实际驾驶中，38号也称赞了转向手感，拥有从低速到高速非常宽泛的回正力矩随速增益，即低速轻盈，高速沉稳。
而丰田威飒名列第二，虽然各方面性能并没有缺陷，油电配合也是极佳，可是在制动距离测试中，刹停距离有37.7米，表现是这三款车中最差的，且刹车脚感也比较奇怪。另外就是在实际驾驶中，在转向上，从低速到高速没有随速增益。排名最后的就是本田皓影，这款HEV车型上市时间较早，可产品力依旧能打，但在纯电切换强动力时，响应会比较慢。 这个结论让人着实没有想到，接下来从动力架构上进行分析。先来看落后的皓影，它采用的是本田i-MMD系统，依靠高功率电机和低功率燃油机，多以串联形式输出，从而获得更好的性能，但是平顺性、燃油经济性却表现一般。再说威飒，它采用的是丰田THS，利用一台高功率燃油机搭配两台低功率电机，多以并联形式输出，这样既保证了平顺性，又最大限度降低能耗，不过这样就与性能二字天生绝缘，基本上只能在城市内行驶。 而拿铁DHT采用的是智能 DHT系统，拥有累计199项专利与自主知识产权，并且与丰田THS、本田i-MMD技术相比，更具技术先端性、综合性、高端性、实用性。
能够实现EV行驶、混联驱动、串联驱动等多种工作模式，由1.5T专用发动机、专用两挡变速器、双电机、电机控制器、动力电池等部件组成。其中，双电机的使用堪称点睛之笔，一台是主要用于发电的GM电机，另一台则主要用于驱动的TM电机，可以保证在更大的工况范围内，实现高效能和高性能的平衡，而这也是比双田技术更为强大的地方。 所以综合来看，拿铁DHT驾驶平顺、丝滑、无顿挫，综合功率可达181kW，油耗超低，所以能在38号测评对比当中，拔得头筹。而本田皓影综合功率仅158kW，丰田威飒系统综合功率为160kW，且双田混动都采用的是E-CVT无级变速器，与拿铁DHT的两档变速器不同，会带来顿挫、噪音大等问题。 质价比，拿铁DHT以绝对优势获胜
除了动力部分，38号还称赞了拿铁DHT的超高质价比。如下图所示，无论是安全辅助配置，还是内部配置，拿铁DHT都占据着相当明显的优势。例如，本田皓影仅在内部配置上，就缺少了方向盘加热、全液晶仪表、抬头显示、内置行车记录仪、手机无线充电功能等。而丰田威飒虽然价格更高，可是缺失的功能更多，这里就不一一列举了。 小结
总的来说，魏牌拿铁DHT强大的实力是毋庸置疑。在技术上，领先于丰田THS和本田i-MMD系统，实现了直道超车，而在质价比部分，虽然拿铁DHT的价格是这三款车中最低，可配置却是最齐全的。
所以笔者认为，未来拿铁DHT可以继续保证品质，相信绝对会成为一款爆款好车，会得到更多消费者的认可，就让我们拭目以待！