众所周知，HEV车型是不能上绿牌，不能免购置税，也享受不了其他的优惠政策，但这种车型不用外接充电，意味着不需要改变车主的用车习惯，就能获得更低的用车成本，所以，越来越受到消费者的关注。可是在这一细分市场中，本田和丰田始终处于领先地位，在很长的一段时间内，不仅自主品牌无法对其造成威胁，就连其他合资品牌，也都没有存在感。
但当魏牌拿铁DHT问世之后，双田垄断HEV领域的时代正式被终结，甚至有车评人还认为，拿铁DHT实现了对双田混动的直道超车，更让这款车受到了广泛的关注。 论技术，论动力，拿铁DHT不虚双田混动
现如今，在高油价的现实背景下，很多消费者都想要一款HEV车型。可因为对自主品牌技术的不自信，产品力的不自信，最终还是选择了双田混动。但事实果真是中所消费者想象的那样吗？
近期，38号车评中心就针对HEV车型进行了测评对比，选取的主角分别是拿铁DHT、本田皓影、丰田威飒，下面就让我们来看看结果。 出乎意料的是，拿铁DHT竟然被38号排在第一的位置。在各项测试当中，无论是油耗水平，还是加速时间，都能与本田皓影和丰田保持相同的水准。关键的是，在实际驾驶当中，拿铁DHT表现尤为出色，不仅拥有出力的平顺性，动力响应较快，刹车脚感也比较舒适，同时转向手感也较好，低速轻盈，高速沉稳，NVH表现也是非常突出，被38号评为“接近完美”。
反观丰田威飒，各方面性能虽然没有硬伤，可是刹车脚感比较奇怪，转向也没有随速增益，所以被排在第二的位置上。自然，本田皓影就落到了第三的位置，上市时间虽然比较早，可产品力依旧能打，不过在纯电切换强动力的时候，响应相对较慢。 接下来我们就分析一下，拿铁DHT表现如此优秀的原因。这涉及它所采用的智能DHT。可以实现在低速时，采用电机驱动，在电量充足的情况下内燃机不会介入驱动，电池不足时才会启动内燃机给电机充电；在串联工作模式下，由发动机驱动电机发电，电机直接驱动车轮行驶；而在并联状态下，将由发动机直接驱动车轮，发电机和驱动电机负责调节发动机工作点和辅助驱动车轮，适用于高速行驶工况。
不过在实际行驶中，并不是上述工况从低速到高速的理想值，可智能DHT技术却可以在4种工况、11种模式下，根据实际路况下智能切换车辆的驱动形式，在低速中更多采用HEV模式驾驶，从而保证驾驶的平顺性。 论内饰，论配置，拿铁DHT超越双田混动
当然，魏牌拿铁DHT能够领先本田皓影和丰田威飒，不仅是依靠智能DHT技术的领先，还有周全的配置，既提升实用性，同时还让用户享受到舒心的出行生活。 在内饰方面，T型中控台功能划分比较明晰，中控台、座椅、门板扶手这些地方均采用软质材质包覆，做工也比较细致。座椅采用NAPPA真皮，触感柔软细腻，搭配打孔菱形几何造型，兼顾舒适性和整体品质感。还有就是9.2+14.6+9英寸的三块屏幕和一个投像面积达25英寸的抬头显示，让拿铁DHT的座舱有了浓郁的科技范。细节方面，几块屏幕都有防眩目、防反射和防指纹处理，对于日常使用的便利性以及观感都提升明显。 此外，拿铁DHT还很多方面，采用了人性化的设计。例如在车内接电话时，车机系统会临时调整空调风量降低噪音；还有就是近期天气越发炎热，车辆自室外暴晒后用户上车后可以通过语音控制车窗、天窗和空调联动，快速降低车内温度。 小结
整体测评下来，拿铁DHT的综合实力绝对是超出了很多消费者的想象，智能DHT让其拥有直道超车双田混动的底气，同时还有周全的配置，更是增添了实用性和人性化，而这也让38号车评中心感觉到振奋、骄傲，也期待未来有更多的自主品牌，超越合资品牌。
所以在2022年，相信魏牌拿铁DHT凭借深耕技术，收获更多消费者的认可，销量再创新高。