所以，当我来到意大利北部的马尔库约试驾2018款总裁、Ghibli和Levante时，我很想了解到底是什么吸引了这一群中国新贵阶层。
当我踩下2018款Ghibli油门的时候，答案已经不言自喻。
来自意大利的三叉戟标从来不会以各种科技配置和自动驾驶来吸引土豪们的钱包——而是那不掺杂一颗“味精”的纯正声浪。
相比之下，很多小排量涡轮增压机的声浪虽然称不上难听，但却充斥着各种“调味料”。
一般而言，经过涡轮增压之后的声浪质地总会打些折扣。更不用提双增压了，那声音简直堪比猪叫声。
但是，玛莎拉蒂就不一样。
我们首先试驾的，经过了双重涡轮增压的2018款Ghibli最强动力车型SQ4所拥有的嗓音和爆发力让人很容易联想到那位诞生于全世界最浪漫国家的地球第一男高音——鲁契亚诺·帕瓦罗蒂。
不仅仅是在高转速区间给你带来快感，在刹车降挡时候还会自动补油，发出清脆的回火声，提醒着两边的路人一台玛莎拉蒂来了。
如果觉得还不过瘾，可以切换到运动模式打开排气阀门，声音听起来会更加浑厚。
如果配上玛莎拉蒂特地调校的电子助力转向系统，Ghibli可以让你陶醉在悦耳声浪里的同时，跟随车身肆意摇摆。
虽然从机械结构而言，电子助力系统接收的是电子信号，其转向手感不如液压转向来得直接。但毫不夸张地说，2018款Ghibli的方向盘拥有十足的真实回馈手感，丝毫感觉不到经过虚拟信号计算的迹象。
得益于精心调校的悬架和前后50:50的配重比，Ghibli可以带你去享受每一个山路弯道，让走线变得无与伦比的流畅。
也就是这样的好玩这样的放肆，才足以让人忽略Ghibli后排空间的局促，以及与家族品牌愈来愈同质化的内饰。
值得一提的是，这款车的车道保持系统所作用在方向盘上的反向力矩是我所体验过的类似系统中最大的。它能够确保你在无意中偏离车道后最快速、安全地回到原来车道。
相比之下，2018款总裁SQ4（Quattroporte ）在各方面都显得更为精致一些。所谓更精致，用披着燕尾服的运动员来形容不为过。
比如，视线转至车内，虽然依旧是经典的简洁线条设计理念，但总裁明显比Ghibli更具豪华感，也有别于其他豪车喜欢通过内饰复杂化来体现自身“豪华”感。
对于玛莎拉蒂总裁来说，简洁实用才是其在各种可能性中间的最大公约数。
简洁的好处，就是整体视觉上会带来一种干净整洁的效果。玛莎拉蒂新总裁大胆色彩的运用，给整个座舱营造出一种高贵氛围。
而出自杰尼亚之手的丝绸面料及做工，提升了内饰整体质感。
新总裁在高速路段从提速到超速，均能够让驾驶者体会到真正“动力随叫随到”。8速自动变速箱切换档位及时顺畅确保整个驾驶操控的平顺性。
2018款玛莎拉蒂新总裁可以带来极速驾控快感，但坐在车内并不会因为过快的速度而感到不安或不适。
这款变速箱提供了5种专用换挡模式：“自动常规”、“自动运动”、“手动常规”、“手动运动”和“I.C.E.”（增强型控制与效率）模式。
特意在录音室调教过的发动机声浪在途经隧道时，连降两档后的声浪更是让驾乘者感到愉悦，个人认为这声浪比Ghibli更为耐听。
赛车出身的玛莎拉蒂自然在底盘调教方面自有心得。新车的前悬挂采用了高位安装的全铝制双叉形臂，确保精确和轻盈的操控性。后悬挂采用五连杆结构，四根悬挂臂由铝材制造，带来舒适性和运动性。
冰雪路面的ICE模式下，即使在非常低的抓地力情况下也能保证最安全的驾驶，传动装置以最柔和的方式改变比率。Q4全轮驱动系统旨在确保在各种条件下获得最大牵引力和舒适性，同时优化能耗。
当路面湿滑，导致车轮附着力不足时，智能 Q4 全轮驱动系统会在 150 毫秒内将高达 50%的动力传输到前轮。
虽然是四驱，我所感受到的驾驶感受是一种典型的后轮驱动的玛莎拉蒂的行驶感觉，但同时具有四轮驱动的所有优点。
由玛莎拉蒂开发出一种复杂的算法可以让你实时监控，车轮打滑，转向角和偏航角，加速度，速度，制动动作和ESP，并随时优化每个车轮的坚持性。
这策略的唯一目标是实现驾驶乐趣与安全之间的最佳平衡。
在中国卖得最好的Levante亦是如此。我们在很短的时间内试驾了一条人工冰雪越野道路，好开是最大的体验，不需要太多冰雪和越野驾驶的经验，也能轻松完成。
所以，玛莎拉蒂的新一代产品似乎都会更在意如何让人身心愉悦，而不是只顾着催逼肾上腺素。
或许正是这种把感性调到极致的造车理念成为了抵抗德国人强大工业化标准的法宝。玛莎拉蒂身上不存在这些条条框框的禁锢，它要做的就是用一个或几个鲜明的特点去打动消费者。
在2018款总裁、Ghibli和Levante身上，你都能感受到“情趣”二字，在日常驾驶中取悦于人，而不只仅仅是在赛道里轰鸣或是在泥地里脱困。
这可能是吸引中国年轻新贵消费阶层的关键——在中国这样高压力的社会下，我们可能太需要打破禁锢的小小放肆，甚至对威权的小小挑战，以此证明自己真实而鲜活地生活过。
