“自主品牌近两年的增量，绝大多数都来自于整个韩系与部分合资品牌的溃缩，造成的市场空间空白。”
这是观察者网汽车频道与多家自主品牌的交流后，达成了统一共识，同时也得到了“和强势合资品牌硬碰硬的时代还没到来，但这是不可避免”的结论。那么，接下来汽车市场的决战期即将到来，自主品牌是否做好了全面的准备呢？
笔者认为，在众多的自主品牌中，有一个已经做好了强势入驻新能源市场准备，并且以强大的技术实力开路，它就是魏牌，以及“先锋”魏牌摩卡DHT-PHEV。这款车在1月14日正式开启预售，下面就让我们看一下“先锋”的实力吧！ 技术——民族傲然之力
众所周知，我国汽车行业起步较晚，在过去很长一段时间内都是被“压制”的状态，很多时候要购入国外的技术。甚至到去年为止，像HEV这样的动力架构，很多品牌都要靠着双田开放相关技术才能打造相关车型，然而魏牌却打破了这一现状。
魏牌摩卡DHT-PHEV中采用智能DHT动力架构，这套架构为用户带来更高性能，兼顾更出色燃油经济性的全新车型。而这一点在前不久的徐水试驾活动中，笔者得到了真实验证。 这款全新的SUV车型配备了1.5T高热效率发动机、高集成DHT变速箱、高效率电后驱动桥等配置。高性能四驱款最大功率就可以达到355kW，最大扭矩则高达762N·m，试驾百公里测试成绩为4.8s，绝对是高性能实力车型。
当然也许会有人说，比亚迪唐DM的性能很强，但是不要忽略这款车型的动力架构。比亚迪唐DM系统为常规混动，即燃油+PHEV，动力表现不错，但馈电油耗很高；但是摩卡DHT-PHEV融入了HEV车型特性，平顺度、油耗表现更为出众。 此外，39.67kWh超大容量PHEV电池，再加上前面提到的DHT动力架构应用，馈电油耗需6.3L，并且驾驶过程中就算长时间找不到充电桩，车辆也会自己慢慢回充，综合续航里程超过1000km，纯电续航里程突破性地达到了175km，足见其出色实力。哪怕是刚刚亮相的长安UNI-K iDD这款车型，纯电续航也依旧仅有130km，非要说“0焦虑”的话，笔者认为摩卡DHT-PHEV更符合一些。 而最让笔者印象深刻的是，面对陡坡测试、高环测试，这辆车都显得游刃有余。尤其是陡坡测试，大角度爬坡一直是众多电控四驱车型所无法完美完成的，不论燃油还是电车。但是魏牌摩卡DHT-PHEV面对65°陡坡，电量不足80%的前提下，不论是坡底启车爬坡，还是坡中停启、反复爬坡，整个过程中也没有发现电机过热等问题出现。展现出卓越性能的同时，更是带给用户更多驾驶自信与安全感。 思考——高瞻远瞩之能
实际上，魏牌之所以能够在去年成功焕新品牌，并陆续推出多款“咖啡家族”成员，重新排布产品序列，笔者认为这与其对内部体制架构的深层变革不无关系。
即不断加速组织机制、人才创新、企业文化等领域的变革，能够带来从宏观到精细化的效率提升，并以更具活力与战斗力的“一车一品牌一公司”的全新企业形态直面市场竞争，极大提升竞争力和应变能力。 而反观曾经在技术上远超自主品牌的奔驰、宝马等“大牌”，却不约而同地展现出了“傲慢”特性——拒绝建设新能源整车平台，只为消费者提供油改电这样天生就有瑕疵的车型。这点完全印证了笔者开篇的那句话，是中国自主品牌的一个绝佳机遇。
显然，魏牌牢牢抓住了这一机遇，并且以全自研姿态进军新能源市场，笔者在这点给予其最大认同，毕竟中国人要开中国车，也要向全球展现中国制造之强，这是天生的民族气节！ 后记
结束试驾后，对于魏牌摩卡DHT-PHEV这款车型，笔者产生了想要深层探索的念头，原因除了动力表现着实优越外，其极智实力也让笔者非常感兴趣。据说近日魏牌摩卡迎来了一轮全新FOTA升级，装载上获得了众多智驾金奖的NOH系统，过两天笔者准备深度试驾一下，尽情期待，也希望大家能够多多试驾“咖啡家族”，真心有着不俗的出色表现！