2018年造车新势力如雨后春笋般拔地而起，呈现了两极分化的趋势，只有踏踏实实用心做好车才能够在市场上站稳脚跟，今天我来向大家介绍这两款造车新势力的代表，威马EX5和小鹏G3。

威马EX5

小鹏G3

造车，他们各有理念

在介绍这两款车之前，我们先来说一说这两家车企。

威马汽车成立于2015年，其CEO为沈晖，曾任沃尔沃轿车董事会董事，浙江吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼沃尔沃汽车中国区董事长，这也说明了威马是带着传统汽车制造的味道来的，有着传统车企的造车理念在新势力车企中不常见。

小鹏汽车成立于2014年，其CEO为何小鹏，曾创立UC优视并先后担任阿里移动事业群总裁、阿里游戏董事长、土豆总裁，我们看到何小鹏的造车理念其实更偏向于互联网思维。

一家车企的CEO对于整个公司的发展方向有着非常重要的意义，马斯克于特斯拉造成的影响就是最好的例子。

两家车企之间，我更喜欢威马汽车的造车理念，无论在交付的速度上及自建工厂等举动，威马更能给人信心，但是小鹏有着自建超级充电站的想法，也是非常欣赏的，目前国内第三方充电桩良莠不齐，也是制约电动汽车普及的一大点，自建充电站走着类似“特斯拉”的道路，不仅能让小鹏车主幸福感满满，同时也开了一个好头，希望其他新能源车企能够重视到这一点上。

威马EX5已于2018年9月正式交付了，补贴前售价为18.66-29.88万元，而小鹏G3也于2018年12月12日正式上市并陆续交付，补贴前售价为20-28万元，这两天车都有着相似的价格也有着相似的定位，下面也将逐一介绍这两台车到底有何特点。

全景式玻璃无人不爱

威马EX5的外观偏保守，并无大刀阔斧的革新设计，充分照顾到燃油车主的审美习惯，如果没有看到封闭式前脸，车身由一条高挑的腰线从车头贯穿至车尾，造型立体，整体比例上轻下重，如果不是格栅上的充电口，还真不知道它是一台新能源车，这样子做好的是可以让一部分消费者逐步接受外观的变化，但反之也有一些追求个性的消费者可能就觉得威马EX5的外观太过于沉稳，不是他们的菜了。

相比于威马EX5，小鹏G3的外观设计就与传统燃油车外观设计分道扬镳了，封闭式前脸设计像一只下沉的鲨鱼与LED大灯灯组的设计相得益彰，无论在车身轮廓还是车身细节上的体现，小鹏G3都是要比威马EX5更加的像一台新能源车，下压的引擎盖搭配肌肉勒线，不仅可以降低视觉重心也能降低风阻。

我认为外观设计上，威马EX5的路线较为保守，延续了传统SUV的设计语言，仅在部分细节上作出新能源化调整，大众接受程度更高，小鹏G3则是前卫与个性交融的年轻化设计，风格更为激进，大众接受程度就没有威马EX5那么高了。

在内饰设计上，认为两车设计不分伯仲，都非常的出彩，威马EX5区别于传统的人机交互模式，传统的机械按键被触控装置取代，12.3 英寸的全液晶数字仪表能够为用户提供足够丰富的信息，可旋转 90 度的 12.8 英寸悬浮式智能旋转屏可以根据用户喜好，与档位附近的“i-control”的控制面板达到三屏联动，而且搭载了语音助手，智能化达到了新能源车该有的水平。

内饰是小鹏G3的压轴好戏，浓浓的极客味道，1.889 ㎡的全景式前挡风玻璃更是完美的复刻了特斯拉MODEL X，这款玻璃带来的观感是全景天窗所不能及的，采光无敌开扬感十足，坐在小鹏里欣赏着碧蓝的天空，真是一种享受啊。15.6寸的中控大屏集成了大部分互联网功能并且搭载语音助手，可以用语音来控制车窗开启、空调温度调整、音乐切换等操作，搭载12.3寸全液晶仪表盘，样式和特斯拉接近，显示效果及信息量的提供都非常不错，小鹏G3的高配车型上车顶还有一个360°的旋转摄像头，可以直接在中控大屏幕上操控，增加了可玩性。

传统车企也能大胆说“智能”

作为新生代SUV，智能化也列入了考核的范围内，威马EX5和小鹏G3在智能系统上都下了不少功夫，中控屏是智能体验的最大入口，威马EX5的车载系统，支持威马ID账号同步登陆手机app,通过方向盘前的摄像头进行人脸识别进入系统，威马EX5不仅支持语音助手的基本操作，威马EX5的UI刚接触会有点让人摸不着头脑，都是一些小泡泡，但是操作久了，系统就会学习用户的习惯，常用的变成大泡泡，而且支持微信以及米家智能家居都属于高频词的接入型应用，通过语音就可以完成操作。

智能体验令人惊喜，小鹏G3的智能系统则略微简单一些，UI设计更直白，功能点虽然清晰，不过会显得有点老套。车辆控制、360°全景影像、导航、行车记录仪、远程诊断及维护等功能是必备，同时还支持车载K歌、寻找充电桩甚至是游戏娱乐等原生及第三方功能，在UI上小鹏G3的设计比起威马略微朴素了一些，这一次懂哥有点意外，没想到带着传统造车气味的威马在智能化上甚至要优于新势力造车的小鹏，但是产品在不断地迭代，或许哪天小鹏车主收到了OTA升级，小鹏G3又变得不一样了呢？

动力平分秋色，续航EX5更强

威马EX5搭载的是160kw的永磁同步电机，最大扭矩为315N.m，百公里加速时间为8.5秒，威马EX5共有三套电池组可供选择，分别为EX300、EX400、EX500，其中EX300的电池容量为45.99kWh，EX400的电池容量为53.5kWh，而EX500的电池容量为56.94kWh，在快充模式下，可以在30分钟内将电量从30%-80%。威马为了进一步降低售价，全系标配液冷系统，但是加热系统需要选装。

小鹏G3搭载的145kW的永磁同步电机，最大扭矩300N.m,0-100公里加速时间为8.4秒，这个动力参数已经达到主流2.0T发动机水平了，小鹏G3搭载47.1kWh的三元锂电池，续航351公里，可花费2000元选装电池包电池容量可以达到47.6kWh，在快充模式下，同样可以在30分钟内将电量从30%-80%，电池组和动力结构分离的双控温系统，高温冷却、低温加热，而且全系标配。

在电池和续航上威马EX5是要胜于小鹏G3的，在2018年新能源产品都在向400km的续航看齐，更何况小鹏G3是要在2019年面对各大对手，在动力方面，威马EX5的数据是要好过小鹏G3的，但是考虑到车重及风阻的关系，小鹏G3的0-100公里加速时间反而领先0.1秒，威马EX5和小鹏G3的动力都已经达到了这个级别燃油车的水品，媲美主流2.0T发动机了，在日常使用上绰绰有余了，在实际试驾方面，两车都是以舒适性取向，但是威马EX5更加的平缓，小鹏G3保留了一丝电动车的野性，可玩性也更高。

认为这两台车都是好车，都有着不同的性格，威马很明白，新能源车还处在转型期，大多数人的驾驶习惯还停留在燃油车。所以威马EX5从外观和动力上都尽量靠近燃油车，尽量不让这个过渡显得突兀，而小鹏G3更适合一些已经接受了新能源车的车主，他们渴望有更多新奇的东西在自己的车上出现，更何况标新立异是当下年轻人的刚需，小鹏G3做到了。

如果你想要标新立异，需要科技范，爱玩，追求可玩性高，不在乎性价比，小鹏G3无疑是最好的选择。

如果你倾向于沉稳，是个选装控，看中续航里程，需要一台踏踏实实的新能源车，那么威马EX5是最佳的选择。