早在几十年前，人们对汽车的认识是，这是个加油就会动的钢铁疙瘩。而如今有些车的车身材料不再只用钢铁，铝合金材料在车上的普及率越来越高。

举个例子，新车发动机缸体材料已经完成了从铸铁发动机进化到全铝发动机的过程，而目前车身正在经历这一演变，越来越多的车企开始在新车上用铝来替代部分钢。

很多中高端车型，如宝马5系、奥迪A8、凯迪拉克CT6、捷豹XJ、路虎揽胜等等车身用上铝材并不意外，而就连福特大皮卡F-150都用上全铝车身了，觉得该和大家聊聊铝车身了。

先来说说铝车身的优点

重量轻，铝的密度是2.7g/cm³，而铁的密度是7.8g/cm³。在保证相同强度的前提下，车身上用的铝材越多，整车重量就越轻。这样对整车的加速、刹车、操控、油耗都有积极的帮助。

耐腐蚀，虽然铝金属本身性质活跃，但铝暴露在空气中，表面会形成一层致密的氧化层，能非常好地保护内部的铝不受腐蚀，不会出现像钢铁一样生锈的问题。

有句话叫：理想很丰满，现实却很骨感！用到铝车身上同样适用，得到重量轻、耐腐蚀的同时，车企和消费者都要承担更大的成本。咱再聊聊铝车身的缺点

成本高，铝的原材料价格就是钢材的3倍左右，这也是目前铝车身不能普及到低端车上的重要原因。

难加工，因为铝的熔点比较低，只有660℃。因此传统的高温熔焊不能用于铝材，只能采用铆接、胶粘、钎焊等技术来连接各块铝材，这也进一步推高了铝车身的成本。

维修贵，由于铝的延展性比较铁差，如果铝部件被撞变形不能钣金拉回来，只能整块换掉，这样以来维修费用就贵得多了。

正是因为铝车身的高成本、难加工、维修贵的缺点，暂时它只会在中高端车型上出现。随着技术的成熟，成本的降低，相信铝合金材料会被越来越多的用到低端车型上。“全铝车身”真的是100%铝吗？

全铝车身只是一个通俗叫法，是指大部分材料由铝构成的车身。而严格来说，没有一款100%由铝合金打造的汽车，它们都是钢铝混合车身。举个例子，由于铝不耐高温，汽车上隔绝发动机舱和乘员舱的防火墙还是由钢来做的。

当然，铝用在车上也并非完美，现在大家对汽车安全性的要求越来越高，论强度，铝合金是比不上热成型钢的，乘员舱框架还是由超高强度的热成型钢来做，这样既满足车身安全性，又能尽量控制成本。因此，钢铝混合成了目前造车的一个趋势。

铝合金和钢材的混合使用，让汽车变得更安全、更轻，期待未来更多的新车能用上钢铝混合车身，让更多车友享受到汽车技术革新带来的成果！