5.4万个电动汽车指标一次性发放完成——北京首个摇号日新能源指标全额释放，在现有新能源排号政策不变的前提下，排队的车主已经排到了2020年，电动汽车无论是因一线城市限购还是环保需求都已然成为大势所趋，众望所归。

　　那么，电动汽车市场现如今究竟是怎样的情况？消费者买车之后的用车体验究竟如何？

　　“最担心续航低，充电不方便，明年出新款，老款就玩完。”

　　笔者的好友也是首批中号者之列，当被问及购车最担心的事情时，已经跑了一圈4S店的他做了上述总结。

　　在315来临之际新浪汽车联合汽车头条APP、汽车产经网、第一电动网和电驹网五大平台进行了为期半个月的调查，获得7345份有效答卷，现在我们用近8000名参与者的真实声音还原电动汽车购买前的彷徨、用车时的焦虑、售后时的憋屈。

　　随着燃油价格的不断上涨，国家对充电桩等硬件设备的投入加大，以及传统燃油车优惠政策的收紧及新能源汽车政策的放宽，让越来越多购买力转移到新能源领域。公开数据显示，截至2017年年底，我国累计推广的新能源汽车总量超过180万辆。2018年1月销量3.2万，2月售出3.4万辆。在政策的助推下，中国的新能源汽车市场渐成气候。

　　根据我们获得的近8000份调查数据显示，因为政策原因----没号、占号，而选择购买新能源车的车主占比为45%，看好新能源，追求环保低碳生活占比为55%。为环保贡献力量的选择购买新能源车的高占比，有点出乎意料。

　　可以看出在大势面前，新一代对新事物的接受能力明显提高，环保意识也逐渐提升，随着新能源汽车技术的成熟这一比例还会有所提升。

　　“新款出来，老款玩完。”这样的忧心实际上是对电动车更新换代，电池续航里程、电动汽车核心技术的担忧。

　　通过调查数据也可以看出，电动汽车出现问题的占比为72%，其中经常出现问题占比高达22%。对于日常生活离不开的常用物品如此高的故障率确实应该重视，也说明我们的电动汽车技术在品质保障方面依旧有很大的提升空间。

　　与上文提到的55%为环保贡献用车指标不同的是，有35%的车主明确表示购买新能源车后悔了，27%在纠结状态，只有38%的客户不后悔。

　　同样，会推荐他人购买电动车的比例仅占31%，这一数据从一定侧面反应了电动汽车的不成熟，一定程度上损害了首批种子选手的购买及推荐热情度。

　　电池是普通用户购买电动车考虑到的第一要素，从调查数据可以看出，电池没有衰减仅占8%，衰减率达92%，其中严重衰减占比39，接受范围内占比31，冬天衰减夏天不减22%。

　　除了电池衰减，对于售后服务满意度的调查也不容乐观，满意仅占2成。当然，新能源汽车作为新型事物，新事物兴起必然会有一个过度期。只希望这块短板尽快补齐，随着量的增长，市场留给其的时间不多了。

　“哪有什么二手车，电池废了车也就废了，直接就报废。”在通州开电动汽车出租车的王师傅对笔者直言，“要是自己买电动车，3年报废，算你10万投入，你也太亏了呀。”首批电动汽车即将面临退市的期限，电动汽车二手车如何处置，残值率太低如何解决确实是又一道横在准车主面前的一道难题。

　“在我们平台上，有卖二手电动汽车的，但是，成交率极低。”作为市场占有率前三的二手车交易平台人人车内部人士，同样对电动汽车二手车的市场表示，“确实是个难题，不容乐观。”

　“充电不方便。” 对于新能源汽车使用的不便利性已然成为老生常谈，也是横亘在所有准车主内心的一道障碍。

　  公开数据显示，截至2017年年底，全国累计建成公共充电桩21.4万个。根据充电桩APP的数据统计显示，北京地区共有快充充电桩9，466个，慢充6，384个。这一数据与我国提出的2020年新增480万个充电桩（满足全国500万辆电动汽车充电需求）的目标还有很大差距。

　　据中国科学院院士欧阳明高的统计数据显示，全国公共慢充桩充电利用率还不到10%，而在私人购车领域，当前的车桩比也无法达到1：1的合理比例。

　　能源基础设施建设方面的落后同样需要引起重视。

　　写在最后：看好新能源车，为环保贡献力量而选择购车的55%的占比一定程度上反应了，新能源汽车作为新鲜事物已经受到认可，但是高故障率、低售后满意度、电池耗损大、配套问题多依旧是阻碍电动汽车快速发展的“拦路虎”，总之，新能源车前进路上，公众热情很高，新车问题不少。