根据国家统计局发布的2021年2月全国CPI(居民消费价格指数)显示,全国居民消费价格同比下降0.2%。这项数据是以去年同期为基准,得出的今年物价水平指数,是衡量通货膨胀的重要标准。CPI下跌,说明通货膨胀的局面有所抑制,物价上涨的趋势减弱,虽然经济可能处于转冷期,但是从短期来看,CPI下降对消费者有利,是购买所需的好时候。

于是有不少消费者打算趁这个机会选择爱车,今天小编就挑选后台比较集中的问题点,为大家进行解答。

减配后的普拉多真的不如哈弗H9么

粗略看了一下今天即将回答的问题,可以算得上普拉多与哈弗H9专场。但是,问“减配后的普拉多在越野性能上是不是真的不如哈弗H9”的小伙伴,应该是刚刚接触越野车的新手。虽然普拉多一直以“霸道”之名享誉越野圈,但是减配为分时四驱之后的它已经失去了往日风采。

普拉多

首先,普拉多为何可以顺理成章减配?一是因为,它算准了国内消费市场、消费习惯的转变,许多车主都被它所宣传的增加车机、软包内饰与外观改变所吸引,认为它进行整车优化,却忽略了它在硬核底盘、配置、四驱系统方面的缩水。

二是因为,在减配之后,很多车主都认为普拉多会提升燃油经济性,从而减少负担,如果车主不去十分极端的环境越野,分时四驱也可以接受。但是当真正拿到车之后就会发现,减配后的普拉多的确让品牌获得了更多利润,但是并没有降低油耗,同时越野性能大幅度下滑,根本无法与之前相比。

普拉多

但是作为国产品牌的越野黑马,哈弗H9增配了百万级越野利器:“三把锁”、CCO低速越野巡航、坦克掉头功能,堪称综合雷克萨斯LX570、奔驰G系列、牧马人等顶级越野配置于一身的完全体,在越野过程中可以帮助车主及时脱困,化险为夷。

哈弗H9

四驱系统方面,哈弗H9采用博格华纳双速TOD智能四驱系统,可依据实时路况自动分配前后轴输出比例,保证最佳传动效果;配合拥有6种地形模式的第二代全地形反馈系统,对越野环境的适应性更强。在这样的越野配置对比下,谁的性能更强一看便知。

哈弗H9

实际越野情况-哈弗H9与普拉多谁更强

后台还有小伙伴询问“在实际情况中,哈弗H9的越野表现怎么样?”要是没测试过还真不敢说,但是就在前一阵,我们曾经去张家口怀来县石洞村的一条不知名路线测试,整个测试路线包括松散的崖壁、超过20度的陡坡、山谷中的巨大岩石以及狭窄的转角。

哈弗H9

我们将探路的活交给了哈弗H9,最初路段以碎石为主,右边是山体,在视线不好的情况下,得益于360°全景影像的加持,在车内就可以看到周围的道路情况,提升安全感。逐渐深入,道路环境愈发恶劣,哈弗H9的三把锁与低速四驱系统起到了作用,面对道路积雪与陡坡都可以轻松应对,虽然刚接触时轮胎有些打滑,但依旧凭借极强的抓地力将车带到山顶。

哈弗H9

而普拉多刚登上冰雪路面就体现出强烈的不稳定感,我们不得不停车切换四驱模式再继续前进,这就导致越野体验感的下降;而且它还没有360°全景影像,行驶到悬崖附近不得不小心翼翼,极大的视野盲区让我们心惊胆战。另外,因为缺少三把锁,在面对凹凸不平的大岩石时,普拉多直接卡在石头缝隙中无法移动。可见,三把锁对于一辆越野车的重要性,这也很好地解答了后台粉丝的问题。

普拉多

写在最后

无论是配置还是越野性能,减配之后的普拉多根本无法和哈弗H9相比。更何况,在国六的标准规定下,普拉多已经选择退市;而哈弗H9 1-2月热卖4099台,继续领跑中国中大型越野市场。同时,小编更相信“买新不买旧”这个规律,在汽车身上同样适用。