早期,帕杰罗作为最便宜的硬派越野车,地位一直不逊色于普拉多、途乐等车型,尤其依靠自身搭载的超选四驱独步天下。后来,原厂带锁、适时四驱的哈弗H9上市后,帕杰罗依旧想凭借超选四驱“硬碰硬”。殊不知,承载式车身、不带大梁的帕杰罗,已经失去了“硬派”的身份。

承载与非承载学问多,专业越野车都搭载这个

现如今,我们可以接触到的非承载式车身车型非常少,除了奔驰大G、牧马人之外,最具代表性的就是哈弗H9。非承载式车身的汽车有刚性车架,也就是俗称的底盘大梁,车架承载着整个车体,发动机、悬挂和车身都安装在车架上。

这种结构最大的优点就是车身强度高,钢架能够提供很强的车身刚性,提高整车的安全系数,对于越野车来说非常重要。并且,由于悬挂采用降低振动的方法在车身与底盘之间连在一起,所以走烂路颠簸轻微,更加平稳舒适。因此,这种结构更加适合越野车,可谓是穿越各种地形的利器。

哈弗H9

帕杰罗采用的承载式车身、单体结构,一般运用在大部分的家用轿车与城市SUV身上。这种结构也有所谓的“梁”,但是其内质不过是隐藏在车身表面覆盖件下面的结构件,也就是相当于汽车的框架,因此在面对极端条件或路况时,安全系数较非承载式车身差许多。并且,承载式车身的抗扭刚性以及承载能力都相对较弱,这就意味着当帕杰罗面对上坡路段时没有办法爆发出强大的扭矩,而面对复杂路面也没有较好的通过性,这就是帕杰罗被踢出硬派越野行列的原因之一。

帕杰罗

动力不强如何越野,数据如此该认输了

当然,底盘结构只是帕杰罗不够“硬派”的原因之一。作为一台越野车,没有强劲的动力怎能放肆向远方,但是帕杰罗的动力系统仿佛年逾古稀。其搭载的3.0L V6发动机与5AT变速箱技术老旧,已经多年没有更新换代,最大功率仅为128kW,峰值扭矩为255N·m。假如用这个数据和城市SUV比较,你会发现它并没有任何优势,更何况与越野车相比。

哈弗H9 VS帕杰罗

相较之下,哈弗H9的动力系统可以用爽快来形容,其搭载被众多豪车品牌认可的采埃孚8AT变速器,换挡响应十分积极;再加上2.0T发动机的辅助,爆发出最大165kW的功率与385N·m的峰值扭矩。在这样赤裸裸的数据对比下,帕杰罗一点胜算都没有,更别提实际的越野测试。

哈弗H9

越野性能PK,超选四驱未必称王

如果说车身架构与动力系统还不能给出答案,那么不妨就以超选四驱进行对比,这是帕杰罗最大的卖点。该系统能够在100km/h以下任意切换高速后驱、高速四驱、以及低速四驱,因此也奠定了帕杰罗在越野界的地位。

帕杰罗

哈弗H9拥有百万级别的三把锁,极大地提高了它的脱困能力;坦克掉头功能可以像坦克一样缩小自身的转弯半径,让它在狭窄路面也可以安全过弯;蠕行模式则通过行车电脑控制发动机的动力输出,通过平均分配四轮扭矩完成脱困。帕杰罗的超选四驱固然强悍,不过在面对拥有诸多智能越野配置的哈弗H9面前,还是有一定差距。

哈弗H9

结语

无论是车身架构、动力,还是越野能力,对于哈弗H9来说,帕杰罗就像是一个行将朽木的老人,或许它的经验、阅历、情怀真的比哈弗H9丰富,但是说到底,越野依靠的还是强硬的实力。当帕杰罗碰上哈弗H9,小丑只能是它自己。