当下的汽车行业有多诡谲多变？擅长HEV的大张旗鼓玩儿纯电，擅长纯电的又回头捡起了HEV这块宝。不过究竟能不能成“宝”，还是要看厂家的（研）发（制）造水平了。毕竟以往在HEV这个领域，双田混动几乎算是技术“霸主”，过去十年里其他品牌甚少染指。
然而，双田的HEV车型技术虽然持续进化，却依旧存在肉眼可见的弱点。而这就给了我们国产品牌一个机遇，就比如年前上市的魏牌拿铁DHT，其以全自研技术实力与超高的质价比，力压双田混动，备受行业内外赞誉。而今天的横比主角，正是这三款HEV车型。 油耗，永恒的主题
本次横比一共三款，均为HEV车型，分别为本田CR-V锐·混动2.0L两驱净行版（20.98万）、丰田RAV4荣放双擎2.5L两驱精英版（22.58万）、魏牌拿铁DHT 1.5T超大杯款（17.98万）。测试数据提取自懂车帝，尤其是油耗测试部分，基本条件保持了高度一致，测试路段也是混合了市内拥堵与高速所需，最终测试得出：CR-V锐·混动，百公里综合油耗为6.07L；荣放双擎百公里综合油耗为5.91L；拿铁DHT实力最强，百公里综合油耗仅5.29L。 从数据上来看，拿铁DHT占据了绝对优势，尤其是在拥堵路况下油耗表现非常出色，这就不得不夸夸这款车的动力架构。这款车的DHT动力架构为全自研产品，拥有累计199项专利与自主知识产权，与丰田THS、本田i-MMD技术相比，拿铁DHT全自研动力架构更具技术先端性、综合性、高端性、实用性。
其能够实现EV行驶、混联驱动、串联驱动等多种工作模式，由专用发动机、专用两挡变速器、双电机、电机控制器、动力电池等部件组成。其中，双电机的使用堪称点睛之笔，一台是主要用于发电的GM电机，另一台则主要用于驱动的TM电机，如此一来可以保证在更大的工况范围内实现高效能和高性能的平衡，相当于鱼与熊掌兼得，也是比双田技术更为强大的地方。 再看双田这边，丰田THS采用了一台高功率燃油机搭配两台低功率电机并多以并联形式输出，既保证了平顺性又最大限度降低能耗，所以THS混合动力技术与性能二字天生绝缘，基本上只能在城市内行驶；本田的i-MMD与之相反，依靠高功率电机和低功率燃油机另辟蹊径，多以串联形式输出以获得更好的性能，但是平顺性、燃油经济性却表现一般。
所以综合来看，平顺、丝滑、无顿挫，综合功率可达181kW，且油耗超低的拿铁DHT更受消费者的喜爱。而CR-V锐·混动综合功率仅130kW，荣放双擎系统综合功率为160kW，且双田混动都采用的是无级变速器，与拿铁DHT的两档变速器不同，会带来顿挫、噪音大等问题。 质价比，一目了然的真香
除了动力部分，拿铁DHT的出众还在于其超高的质价比。如下图所示，不论是配置的周全度，还是共有配置的品质实力，都极具优势。不过，比较戳笔者的一点是拿铁DHT在空气防护方面的用心，在冬季雾霾严重、各地疫情反复的当下，空气净化、负离子发生器等均有配备，非常贴心。 小结
魏牌拿铁DHT的全自研DHT动力架构，可以说是为HEV行业投下一记重磅炸弹，不仅在技术实力上超越了既有领先者双田混动，更是在实际表现上出类拔萃，尤其是质价比部分远高于同级车型。笔者认为，如果拿铁DHT以这样的实力开局，并且未来十年可以保证品控稳定，长久下去绝对会是一款爆款好车，就让我们拭目以待！