如今的汽车已然成为家庭必需品之一，可以为生活、出行提供诸多便利。特别是近年来，新能源汽车市场蓬勃发展，许多家庭在换车时开始考虑入手一款新能源车，但一说到选车又有些头大，甚至出现“选择困难症”，就比如今天小编之前采访过的郝先生。
郝先生今年有意选择一款20万上下的HEV车型，没有充电焦虑只需加油，还有不错的节油表现。但是在挑车型的时候却犯了难，他更偏向双田混动的自然吸气发动机+E-CVT，但是看到魏牌拿铁DHT时，又对他有推背感的涡轮增压发动机产生兴趣。但要小编说，实际上在HEV这个范畴内，双田混动还真未必“干的过”魏牌拿铁DHT。 旧观念，新品类
自然吸气发动机和涡轮增压发动机是当下汽车市场的主流款，像郝先生这样的老司机普遍对前者更为喜爱，因为本身就具有省油、低故障的特性，不过一旦遇到爬坡、高速就有些后劲不足；而后者动力更强，一脚油门踩下去就能让人感受到强烈的推背感，甚至有小伙伴表示“无涡轮不年轻”，没有涡轮的汽车，让人感受不到开车的乐趣。 但这一切放在HEV这一特别车型上，就不那么说得通了。先来看双田混动。丰田荣放双擎的THS架构中，主要配置为一台高功率自吸发动机、两台低功率电机，搭配E-CVT无级变速器，输出形式主要为并联，能够保证不错的节油、性能表现，但是这种加入电机的架构反倒令平顺度水平下降；本田CR-V锐·混动的i-MMD技术则与之相反，架构中主要配置为高功率电机、低功率自吸发动机，匹配E-CVT无级变速器，输出形式主要为串联，节油表现也不错，但是性能、平顺度方面却双双表现不佳。 而魏牌拿铁DHT的动力架构，看上去与丰田THS类似，是一台DHT架构专用涡轮增压发动机与双电机，其中一台电机是主要用于发电的GM电机，另一台电机则是主要用于驱动的TM电机，配上DHT专用两档变速器，可以让魏牌拿铁DHT在更大的工况范围内实现高效能和高性能的平衡。并且值得关注的是，魏牌拿铁DHT所搭载的HEV类型动力架构为自主研发、量产的产品，拥有199项专利，核心专利达到80+项，以及完备的自主知识产权。 需实测，数据说话
技术上，看起来是魏牌拿铁DHT更胜一筹，但是实际数据呢？不妨来看看近日懂车帝进行的横比，正好就是双田混动与魏牌拿铁DHT，郝先生也曾看过这一测试。
三款车型统一为经济驾驶模式，最大动能回收力度，空调、发动机启停、行进速度等也保持一致，通过193公里的城市拥堵、高速工况，最终得出：CR-V锐·混动综合功率130kW，百公里综合油耗为6.07L；荣放双擎综合功率为160kW，百公里综合油耗为5.91L；魏牌拿铁DHT综合功率达181kW，且不出所料得出最好成绩，百公里综合油耗仅5.29L。 看着相差不多？那简单计算一下，按照近日北京92#油每升7.67元，3年行驶6万公里计算，CR-V锐·混动总计耗费27934元，荣放双擎总计需27197元，而魏牌拿铁DHT仅需24344元，要低出近3000元，完全可以换一件不错的智能小家电。而这样的油耗表现正中郝先生下怀，直接订购了这辆魏牌拿铁DHT。 后记
目前郝先生还在等车中，但是对于魏牌拿铁DHT却了解得非常透彻。除了今天说的技术差异、油耗水平不同，配置表上更是差异甚多，从驾驶辅助，到灯光座椅，诸多配置依旧是魏牌拿铁DHT稳占上风，甚至于连保养费用都要更高一筹。如此优秀的国产车型，如何能叫人不爱？