宝马1系是宝马品牌旗下定位入门级别的产品，定位低于三系，面向紧凑型车市场，因此也成为了宝马品牌最小的车型。宝马1系三厢版造型设计基本上是继承宝马家族式的设计，进气格栅造型则是采用宝马经典的双肾进气格栅。格栅周围则是采用镀铬饰条进行简单的搭配。同时两侧开眼角的大灯造型，更加使得宝马的前脸显得更加的生动。下进气格栅造型则是采用分层式的进气格栅，搭配两侧简单的雾灯造型。车身尺寸长宽高分别为4456/1803/1446mm，轴距为2670mm。车身侧面造型起来也是相对的动感，干练的腰线造型营造出整车的的动感的造型。

新车的内饰造型设计设计起来也是比较，很简洁。方向盘造型则是采用经典的三幅式方向盘造型，2018款车型的仪表盘进行了优化，相较老款车型视觉效果更为清爽，造型设计上变得更加的科技。中控台采用的木纹式的设计结构，同时悬浮式的中控屏幕操作起来更加的便利。新车车内取消了AUX接口，其他配置方面与老款车型保持一致。

宝马1系以操控而著称，在动力系统部分，118i车型将搭载1.5T三缸发动机，最大输出功率为136马力，峰值扭矩220牛·米；120i车型搭载低功率版2.0T四缸发动机，最大功率192马力，峰值扭矩280牛·米；125i车型搭载高功率版2.0T四缸发动机，最大输出功率231马力，峰值扭矩350牛·米；传动系统方面，新车将匹配6速手自一体（118i）或8速手自一体变速箱（120i/125i）。

宝马1系在中国市场的表现一直比较尴尬，从当年的纯进口，到如今的国产三厢，我们查看了国产宝马1系最近8个月的销量走势，最低月销量只有2145台，最高月销量也只有4373台，毫无疑问，不管从什么样的角度来看，国产宝马1系总归不能算是在中国市场取得阶段性成功，而且以中国汽车市场发展的基本逻辑，一款新车上市的时候卖的不是很好，之后取得大突破的可能性非常小，而至于这款车为什么会有如此令人费解的表现，在小编看来也无非这几个原因。

1价格不算低，配置却很低

然起售价只有20万，但是即使是最便宜的宝马，它也提供了一系列的选装项，这些选装项随便选上几样，价格一下子就上去了，还不要说很多人买车并不会考虑最低配的入门版本，这就出现了一个问题，就是国产1系哪来的底气和3系在价格上实现接壤，要知道，316之类的车型优惠后的价格其实并不贵，也就二十小几不到25万，那么这对于很多人来说，为什么为了省几万块钱，要选择1系而不选择则3系，要知道，虽然1系全名是宝马1系运动轿车，但是说起操控和运动，3系在中国才真的是发扬光大了。

2消费者的理智

宝马的自信还在于，过分的放大了中国消费者对于宝马品牌的认可，当然毫无疑问，3系、5系，进口X5、X6、X3在中国市场获得广泛认可不是偶然，多年的经营带来了一定的品牌黏性，但是说中国消费者会忽视价格而追求品牌，却显然是有些不理性的，宝马专门为中国市场带来了三厢紧凑型轿车，看准的就是豪华品牌两厢车的整体不振，以及中国消费者对于三厢车的认可，但是却忽略了很重要的一点，那就是中国消费者还有一个需求，就是大；可能之前有一些朋友看重宝马产品的原因是豪华品牌带来的面子，但是我们认为这至少已经是几年前的看法了，现在人们对于BBA的态度，已经只当它们是比大众化品牌高一个层级的高端化品牌而已。

3竞争对手诚意十足

选择宝马1系的唯一可能性还真就是它的品牌，价格不算优势，这个价位买个迈腾、雅阁、君越，有什么不好，但是1系的在彰显品牌优势方面还是有一个很大的短板，就是大家都知道，你买的是一辆最便宜的宝马，说喜欢宝马的运动基因，后驱改前驱了，说看重整车性能，1.5T三缸机最大马力136马力，只能说刚刚够用吧，看重空间，别闹！4456毫米的车长，2670毫米的轴距，那第二排空间铁定狭窄，那么这么一看，国产1系的所谓三厢，是不是就变得没什么意义了呢？宝马1系118i车型搭载的是三缸发动机，那是出了名的抖，虽说宝马使用自己的黑科技，在车怠速停车时切断发动机和变速箱的连接，在怠速状态下抖动确实减轻不少，不过在踩下刹车或低速状态下抖动依旧很大。而迈腾、雅阁、君越，却在这几个方面可谓是吊打了宝马1系啊。

写在最后：

总之在小编看来，宝马1系这款车除了是一辆宝马之外，还真的没啥值得入手的地方。不过豪车品牌效应在我国逐渐失效这一现象小编还是非常乐于见证的。这说明我国消费者的消费理念越来越成熟完善和理智。