从凯美瑞到威兰达，看丰田TNGA如何“制造更好的汽车”
2019-12-03 11:48编辑：Nathan来源：未知
不知道从什么时候开始，汽车的换代时间被缩短再缩短，以前5~8年一换代，现在1年就要换代，否者就有种跟不上时代潮流的意思，如果缩短比例来看，现在汽车的换代频率要比手机还高。
问题就在于，汽车真的需要换代这么频繁吗？
众所周知，购买汽车总是会被提到保值率，而最佳换车时间节点被定在3年左右，但事实上，3年一换车的人少之又少，绝大部分车主（不仅限于中国地区）的换车时间都要拉到5年甚至更久。以前传统车企一款车型的换代时间正好是5~8年，恰好符合大部分汽车消费者的换车时间。
也就是说，不论是以前还是现在，大部分车主需要的并不是快速的迭代更新，而是更有品质保障的车型。
这也就是为什么从2018年开始，国内经济形势不好，更多人愿意选择品质更高的丰田品牌汽车。
以广汽丰田为例，广汽丰田2019年10月实现销量6万辆，同比增长8%；1-10月销量为55.62万辆，同比增长17%。
在大环境下行的2019年，保持两位数的增长，是令人羡慕的，而这其中蕴含的能量，是正逐渐铺开的TNGA。
以TNGA为理念，制造更好的汽车
还记得几年前第一次接触TNGA的说明文稿，长到像一本文学书籍，实在是读不懂这样颠覆性的理念，即便是当时与丰田内部工作人员交流，得到的回到也是"真的很难懂，因为它与现在所有的造车理念都不同。"
TNGA到底是什么？它不单单是一种造车理念，更不是单一的平台，更像是一位精神领袖，引领着整个丰田在新时代背景下的新方向。
直到国内第一款TNGA车型——丰田凯美瑞投产，丰田国内第一款紧凑级SUV上市，COROLLA 卡罗拉和LEVIN 雷凌在2018年广州车展全球首发，TNGA全新造车理念愈发清晰。
从中庸到年轻时尚，这是第一感受。
当时汽车年轻化正席卷全球，我们还在说丰田太过中庸，跟不上年轻人的购车需求。
虽然从品控、后期费用等综合得分来看丰田得分依然最高，但越来越多的90后开始消费中级车，他们需要年轻的设计，更时尚的配置，更突出的标签。
恰逢其时，TNGA架构下全新一代凯美瑞来了，史无前例的两种外观设计，从未有过的激进造型，让人重新认识了这辆全新丰田车。
从中庸到年轻时尚，凯美瑞用更高的颜值，解释了TNGA将开启全新的丰田造车理念。
从代步工具到驾驶乐趣，这是一次次试驾TNGA车型后的感受。
全新一代凯美瑞，你会感觉它与之前所有的凯美瑞不同，你会更愿意开着这台凯美瑞出门，因为它更好开了，也更有驾驶乐趣，甚至于你会有想开它去劈弯的冲动。
当然，作为一辆中级车，凯美瑞依然保留了中级车应有的商务范儿。
更直观的驾驶乐趣，应该是C-HR/奕泽，原封不动的保留了海外版的设计与调校，说是一辆进口车也没有问题。
当你坐进这台SUV，你会想"怎么这么低？"
当你开上这台SUV，你会想"2.0L自然吸气也能这么带劲儿？"
从代步工具到驾驶乐趣，TNGA要让更多丰田车主体验驾驶的快乐，因为从凯美瑞到C-HR/奕泽以及未来的丰田，都将从TNGA上得到更低的底盘、更低的风阻、更快的速度、更高的驾驶乐趣，这就是TNGA的在驾控上的新方向。
如果要说中国消费者最熟悉的丰田车，凯美瑞算是其中之一，但要说中国家庭购买最多的家用车，丰田卡罗拉/雷凌一定排名前列。
当TNGA理念下的全新卡罗拉/雷凌在中国地区上市，能看到TNGA给予的不仅是设计与驾驶，没有忘记的是汽车必须的也是最基础的属性——安全。
卡罗拉/雷凌标配10安全气囊、发动机启停、自动驻车、LED远近光灯、LED日间行车灯、自动头灯等等诸多实用性的功能配置。
起初以为这种标配10安全气囊的做法只会出现在C-HR/奕泽这样的紧凑级SUV和凯美瑞这样的中级车上，事实确实TNGA将汽车安全摆在了绝对的第一位。
当TNGA理念下的车型全面铺开，丰田全新的造车理念也愈发清晰。回归造车的本质，更符合当下消费者的设计，给予驾驶者更多的乐趣，给所有的人最高的安全属性。归根究底，便是丰田常说的"制造更好的汽车"。
而这种"更好"，在今年广州车展上更进一步，因为广汽丰田威兰达又来了。
从凯美瑞到威兰达，丰田的新坚守
继2018年广州车展COROLLA 卡罗拉和LEVIN 雷凌全球首发后，基于TNGA架构打造的又一款重磅中型SUV车型威兰达 WILDLANDER于广州全球首发。
与此时同，威兰达也将是广汽丰田第一款中型SUV，而这台车更直观的诠释了TNGA的造车理念。
更好的设计，继承雷克萨斯设计语言的高级脸；更高的驾驶乐趣，2.0L与2.5L双擎来袭；更全面的安全 ，同级最全安全配置。
或许并不需要讨论TNGA的造车理念到底好不好，应该问这样造出来的车，是不是消费者真正需要的车。
而从市场反馈来看，广汽丰田三大TNGA车型10月销量占全车系整体销量比例达71%：
第八代凯美瑞10月销量为1.64万辆，同比增长14%，1-10月销量为15.07万辆，同比增长10%，混合动力双擎累计占比超过15%；
雷凌全系车型10月销量为2.1万辆，同比增长18%，1-10月销量为18.05万辆，同比增长14%；
TNGA首款SUV车型C-HR 10月销量5654辆，同比增长17%，1-10月累计销量为4.95万辆。
事实证明，答案是肯定的。
众所周知，在TNGA之前，入手丰田车最大的原因是品质和综合考虑，但从凯美瑞到威兰达，TNGA赋予了丰田车更多令人称赞的标签，品质、设 计、驾控与安全，同级之最、同级独有，这就是TNGA的初衷，也将是丰田的新坚守。
最后，TNGA全新造车理念的价值，一定不单是丰田本身的理念，同时也不光是种种优势叠加所带来的竞争力，这样的理念，更会在未来的汽车行业中潜移默化的将浮躁的汽车行业拉回正轨，因为汽车不像手机，它依然也将继续担当大宗物件，永远不会成为快消品，更前沿的设计、更全面的品控、更高的安全、更深度的驾驶乐趣，都会让汽车更有沉淀的韵味。
问题就在于，汽车真的需要换代这么频繁吗？
也就是说，不论是以前还是现在，大部分车主需要的并不是快速的迭代更新，而是更有品质保障的车型。
这也就是为什么从2018年开始，国内经济形势不好，更多人愿意选择品质更高的丰田品牌汽车。
在大环境下行的2019年，保持两位数的增长，是令人羡慕的，而这其中蕴含的能量，是正逐渐铺开的TNGA。
以TNGA为理念，制造更好的汽车
还记得几年前第一次接触TNGA的说明文稿，长到像一本文学书籍，实在是读不懂这样颠覆性的理念，即便是当时与丰田内部工作人员交流，得到的回到也是"真的很难懂，因为它与现在所有的造车理念都不同。"
直到国内第一款TNGA车型——丰田凯美瑞投产，丰田国内第一款紧凑级SUV上市，COROLLA 卡罗拉和LEVIN 雷凌在2018年广州车展全球首发，TNGA全新造车理念愈发清晰。
从中庸到年轻时尚，这是第一感受。
当时汽车年轻化正席卷全球，我们还在说丰田太过中庸，跟不上年轻人的购车需求。
虽然从品控、后期费用等综合得分来看丰田得分依然最高，但越来越多的90后开始消费中级车，他们需要年轻的设计，更时尚的配置，更突出的标签。
从中庸到年轻时尚，凯美瑞用更高的颜值，解释了TNGA将开启全新的丰田造车理念。
从代步工具到驾驶乐趣，这是一次次试驾TNGA车型后的感受。
全新一代凯美瑞，你会感觉它与之前所有的凯美瑞不同，你会更愿意开着这台凯美瑞出门，因为它更好开了，也更有驾驶乐趣，甚至于你会有想开它去劈弯的冲动。
当然，作为一辆中级车，凯美瑞依然保留了中级车应有的商务范儿。
当你坐进这台SUV，你会想"怎么这么低？"
当你开上这台SUV，你会想"2.0L自然吸气也能这么带劲儿？"
如果要说中国消费者最熟悉的丰田车，凯美瑞算是其中之一，但要说中国家庭购买最多的家用车，丰田卡罗拉/雷凌一定排名前列。
卡罗拉/雷凌标配10安全气囊、发动机启停、自动驻车、LED远近光灯、LED日间行车灯、自动头灯等等诸多实用性的功能配置。
当TNGA理念下的车型全面铺开，丰田全新的造车理念也愈发清晰。回归造车的本质，更符合当下消费者的设计，给予驾驶者更多的乐趣，给所有的人最高的安全属性。归根究底，便是丰田常说的"制造更好的汽车"。
从凯美瑞到威兰达，丰田的新坚守
继2018年广州车展COROLLA 卡罗拉和LEVIN 雷凌全球首发后，基于TNGA架构打造的又一款重磅中型SUV车型威兰达 WILDLANDER于广州全球首发。
与此时同，威兰达也将是广汽丰田第一款中型SUV，而这台车更直观的诠释了TNGA的造车理念。
或许并不需要讨论TNGA的造车理念到底好不好，应该问这样造出来的车，是不是消费者真正需要的车。
而从市场反馈来看，广汽丰田三大TNGA车型10月销量占全车系整体销量比例达71%：
雷凌全系车型10月销量为2.1万辆，同比增长18%，1-10月销量为18.05万辆，同比增长14%；
TNGA首款SUV车型C-HR 10月销量5654辆，同比增长17%，1-10月累计销量为4.95万辆。
事实证明，答案是肯定的。
众所周知，在TNGA之前，入手丰田车最大的原因是品质和综合考虑，但从凯美瑞到威兰达，TNGA赋予了丰田车更多令人称赞的标签，品质、设 计、驾控与安全，同级之最、同级独有，这就是TNGA的初衷，也将是丰田的新坚守。
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