近日，由中国汽车流通协会主办的2018全国二手车鉴定评估师技能大赛的初赛正在全国各地展开，新疆、甘青宁、贵州、广东、内蒙古、黑龙江、浙江、重庆、吉林、银川、陕西、天津、辽宁、广西、山东、京冀、江苏、河南共18个分赛区相继开赛，一直在行业幕后工作的二手车鉴定评估师们这一次走到前台，向全社会展示二手车鉴定评估师的工匠精神。
中国汽车流通协会从2017年着力打造全国二手车鉴定评估师技能大赛，致力于贯彻落实国家标准《二手车鉴定评估技术规范》（GB/T30323-2013），树立二手车行业诚信。值得关注的是，北京精真估信息技术有限公司连续两年独家冠名赞助本赛事，即是源于对大赛的认可及对行业发展的扶持。作为国内专业的涵盖线上&线下二手车检测评估服务的第三方平台，精真估为国内二手车行业从业者及广大二手车消费者提供精准的车辆价格评估报告、残值、第三方检测评估服务等二手车行业基础设施服务。
规范行业评估的“共同语言”
二手车鉴定评估是二手车交易的重要环节，虽然行业的国家标准《二手车鉴定评估技术规范》（GB/T30323-2013）已经于2013年颁布，但是真正的贯彻落实还需要时间。目前，全国各地甚至各家公司都使用自己不同的检测标准，作为本次大赛的赞助商精真估，精真估CEO周广印在日前接受媒体采访时表示：“精真估希望在这方面多做一些事情，就是规范行业检测评估的共同语言。”
去年，精真估派出了自己的团队参加比赛，但并没有进入最后的总决赛，这也正是全国二手车鉴定评估师的整体状态，事实上，大多数评估师拥有超强的实战经验，然而在理论层面，对于利用更科学规范的方式实现对车辆的认知依然存在不足。
据周广印介绍，去年精真估公司自身的专职评估师全年评估了30万台车，评估数量位列全国独立检测评估机构的第一名。“通过大赛，让我们的评估师不仅实战能力强，还要拥有很强、很专业的理论水平。”这是精真估参加大赛的初衷，也是二手车鉴定评估师们成长最便捷的方式。
今年，精真估预计派出公司两支队伍参赛，他们在评估师流程的标准化、工作效率的可控化及服务的对接，都形成了独特的标准体系，更加希望通过今年的赛事将自身的特色优势向全行业分享。
以下是我们的对精真估CEO 周广印先生的的访谈实录（节选）：
媒体：您好，精真估连续两年冠名鉴定评估师大赛，您是出于怎么考虑呢？
周总：其实说的实在一些，也是稍微有点高度的话，真的是行业的需要，我们也愿意为这个行业做点事情。因为首先评估师这个角色，在行业当中，可能平时大家关注会比较少。大家都在关注二手车、电商平台、互联网的发展，包括二手车的一些大的车商、主机厂商等这些大的经营主体，但是这个行业当中，评估师作为一个很重要的角色，在帮助这个行业促进流通，包括提升效率，甚至是在车源方面也给这个行业做了很多贡献，所以说这个行业，我们希望能够更多的去关注这些人群，他们代表着是工匠的精神，也是最了解二手车的一部分人群，这是从行业的角度。
第二个角度，从私心的角度来讲，精真估希望通过评估师大赛，能够向评估师学习更多的经验，我们希望用数据的方式、积极地学习方法等等，更好地学习到评估师的经验。
第三个角度，我们有对行业的期望，精真估希望在这方面多做一些事情，就是规范行业检测评估的共同语言。现在全国各地、各家公司都有自己不同的检测标准，行业内缺少这种行业语言，在协会的推动作用下，我们有"行"认证，还有国家标准，我们希望能够让更多的评估师，能够了解到我们的国家标准。这一次我们评估师大赛我们聘请了北理工的宋双羽教授，在科研方面能够愿意长期去投入。这对于我们整个的行业的一个标准，即共同语言的建立，其实是有很大帮助。我们也希望通过这种活动，让我们的评估师了解到，国家的标准，行业的知识，科学化的理论或者说科学化的方法。我记得，去年我们在总决赛上，对扭矩等包括一些行业的专用术语，对参赛团队进行测评。这让我们的评估师更具备专业性和知识性。所以我们基于这3个方面，我们今年继续赞助评估师大赛。
媒体：去年，精真估派出了自己的团队参加比赛，他们参赛后有什么心得反馈吗？今年我们会派出自己的团队继续参加比赛吗？
周总：参赛的团队是有很大的提升的。去年我们有一个小遗憾，我们没有进入最后的总决赛。因为我们的评估师在实战方面是没有问题的，去年我们自己的专职评估师评估了30万台车，评估数量是做到了全国独立检测评估机构的第一名。但是，在理论层面我们有不足，利用科学的方法以及对车科学的认知层面，其实我们还是做得不太好。我们希望能够去加强这方面专业化的培训，专业化的知识考核。通过大赛，让我们的评估师不仅实战能力强，还要拥有很强、很专业的这种理论水平。
媒体：去年，咱们自己的队伍成绩不是特别理想，今年公司有没有做出一些实际性的工作给他们进行帮助，提升他们的能力呢？
周总：有，肯定有的。首先，在去年评估师大赛结束之后，我们采购了流通协会编纂的教科书来安排评估师们学习，第二，加强我们的培训和考核，我们每一次上岗都要有很好的考核、考试，能够让我们的评估师过关。第三个，分享制度，内部团队之间的分享，外部我们也愿意参与到我们协会包括我们国家标准的制定和实施，包括这次评估师大赛的一些考核当中，这都是在提升我们整个公司的水平。
媒体：今年有在派队伍参赛吗？
周总：那肯定，现在大概3支队伍。我们的评估师都是精真估专职的，这也是我们非常高水平、高素质的一支队伍，很多评估师在公司工作2年以上，稳定性非常强，我们的工作的效率也是极高的。我们评估师流程的标准化、工作效率的可控化及服务的对接，我们都形成了一套自己非常好的标准，我也希望以后如果说有机会，我们可以向行业分享。
媒体：您对这3支队伍今年的比赛有什么预期吗？
周总：当然我希望他们获奖，能够成为冠军。对，但是基于行业公平的角度的思考，我也希望有更好的、更专业的评估师队伍，能够涌现出来，这才证明这个行业的水平还有包括行业的参与度，我们也愿意说是看到更高水平的专业队伍。这些队伍涌现出来，我觉得对我们来讲，从学习的心态来讲，是好事。从私心的角度来讲，我们希望获奖，但是从行业的角度来讲，我们还希望能够涌现出来更高水平的队伍。
媒体：国内的二手车市场与汽车工业发达的国家相比有很大差距，您认为在这里面，二手车鉴定评估的影响大吗？我国的二手车鉴定评估目前处于什么样的水平？
周总：前两周我们和汽车流通协会一起在美国参观二手车的相关企业，中美对比来看，我们的二手车鉴定评估还是和对方存在着很大的差距，两国处于不同的发展阶段。如果说让我去总结，可能在于两个关键词，第一个是标准化，第二来讲是高效能。
首先是标准化，美国的鉴定评估师，不像我国的鉴定评估师有多年的行业经验积累。在美国，鉴定评估师基本上是刚毕业的学生，经过专业化的培训，他们拥有更好的定价中心以及车况识别系统，能够更好的辅助他们去工作。在美国，二手车鉴定评估师在很大程度上相当于信息的采集者，他们能够通过系统更好的判断车况和车价。当然也不排除有很多的二手车鉴定评估师在往高端方向发展，那可能就是所谓的调价师——基于对整个行业行情的判断做出决策的分析师。现阶段在美国二手车鉴定评估师是朝着两个方向去发展：要么就是信息的采集者，要么就是调价师，针对行情分析判断的决策分析师，这都依赖于他们的数据的发展和系统的稳定成熟。
第二高效能。精真估在美国的股东旗下还有一家公司叫ARM，这家公司是全美最大的检测评估公司，他们在2016年的时候，由2000个左右评估师一年检测280万台二手车。一个评估师一天的工作量在4台左右。他的高效能是依赖于前面的标准化以及系统数据的成熟性。所以说，这家公司首先是一家非常赚钱的公司，其次他能够高效、快速响应别人的业务需求。他们的作业方式是移动化作业，也就是哪里有订单，哪里有需求，他们就能提供移动化的上门服务。这样还能保持这么高效的效能产出，我觉得在这一点上还是非常值得学习的。
所以这两点的话，归根到底，还是因为发达国家数据积累以及数据沉淀，能够让更多的人依赖于数据标准化作业。包括RD系统的持续的改造，包括对人动作的标准化，还有包括检测评估语言的共同化，这些都是我们希望能够去做到的。如果能做到这一点就非常的高效了，因为它能够支撑这个行业这么大的体量。比方说美国去年的交易量大概是在3千多万台的二手车这么大的一个体量，它需要各个环节高效协同的运营。现在中国才1200万台交易量，但可能我们的从业者比美国还要多，那就说明我们的人均产出、人均效能是蛮低的。所以说，我们要借助信息化、互联网化、数据化、系统化，包括人工智能以及计算能力，去提升全行业的水平。
媒体：二手车评估和保值率其实他们是之间是有必然联系的，但现在保值率的报告还很多停留在一个理论的层面，咱们怎么能通过保值率真真正正对二手车的消费进行一个指导呢？您这边有什么能分享的吗？
周总：我觉得需要有一个过程，就像二手车这两三年才开始走进老百姓的视野，而保值率应该是在二手车走进老百姓视野之后，当你有了第2台车、第3台车的时候，这个概念会越来越清晰，越来越重要。
这取决于几个方面：第一个方面，二手车的交易和消费升级以及汽车的更换等数量增加才能够让保值率越来越科学和客观。如果我们来去排一个保值率，这明显对消费者或者对生产厂家是不合理、不公平的。所以说，基于我们二手车交易体量的增加，然后在这个过程当中，我们的保值率也会越来越做得具备科学性。
第二个方面，我们全行业像协会，包括像精真估这样的数据公司，大家愿意在这方面去投入，然后愿意在这方面能够研究得更加透彻。在保值率这方面我相信，有团队的投入，有资金的投入，有各方面的资源的投入，我们会让保值率做得更好。
第三个方面，保值率也是需要验证的。我们有了前面两个方面的基础，不断和消费者去互动，不断和生产厂家去探讨，我们的保值率也做得越来越具备科学性，有了科学性，大家应用才会广泛，大家觉得有价值才会认同。保值率一定会会成为大家选的第2台、第3台车的一个很重要的选择标准。而在这样一个过程当中，它需要有一个时间，需要有一个沉淀。这个时间和沉淀，我预计可能说是需要两三年的时间，在两三年沉淀下来之后，大家在选择车的时候，保值率可能真正会成为大家选择的一个衡量标准之一。
再补充一点。我们现在也将保值率应用到一些主机厂商经营生产的一些数据咨询当中。其实主机厂商非常愿意去听到这些市场反馈的数据，这样能够更好的让他做出来有竞争力的产品。他能够从竞品的分析上来看，哪些是影响它保值率的关键性部件、工艺或者说未来的设计。同时，他们能够去更好的促进资源配置，才能够真正的去生产制造出来符合消费者期望和需求的产品，才能够做出来更有竞争力的产品。
另外，保值率也牵扯到一个价格问题，现在我们整个的中国汽车价格，相对发达国家来讲，稍微的高一些，当然这里面与我们的国家消费水平和政策也有关。但是，随着我们汽车生产工艺的改造提高以及新能源车的冲击，我们的汽车价格会合理。这样，我们的保值率其实也能够更好的做一个符合我们的理性分析，这样的指标也能够对老百姓起到一个更好的指导作用。
媒体：刚才您多次提到数据，在您以前演讲当中，也多次提到了数据。数据在二手车行业发展过程当中，其实应该是起到很重要的作用。那么您觉得，现在数据的作用真正能发挥出来了吗？您觉得在目前讲的这个大数据时代，二手车估值服务的发展趋势又是怎样的？
周总：如果说回答第一个问题，那就是还没有完全发挥出来。我们已经开始进入到这样一个阶段，特别是一些大的经营主体，比方我们与宝马、利星行以及永达汽车去探讨，他们更多的关心价格，数据如何让他们的二手车经营更加得标准化。但是它要有充足的数据源，充足的数据积累，完善的数据连接，不能是割裂的。比方说像我们维保、保险信息，现在还不能做到完全的连接和完整化。所以说，现在我们尽可能的用我们的成交数据，用我们了解的一部分车况的数据去做数据的应用，这是一个很重要的制约原因。其实，我们现在在行业当中的算法和我们的模型，包括数据应用开发，现在已经不存在制约的问题。像我们精真估这样的公司，有自己的算法团队，也拥有很多的在数据方面有独到见解的工程师，在人才和技术层面，我们已经达到了这个水准，但是在数据源方面，我们希望能够开发得更好。综上所述，数据的作用还是没有完全发挥出来。
另外一个方面，还有市场认知的因素。其实现在越是大的经营主体，像主机厂商上游的这些经营主体，他们越来越开始重视数据的应用、数据的价值。但我们行业还有其他海量的中小型商家，还没有这个观念的转变，他们还是用的传统的方式做着传统的业务。所以说，我们希望能够和全行业一起去提升大家的认知水平，推动大家对数据、对应用、对标准化有更好的认识。
第二个问题，二手车估值服务的发展趋势。估值是一个切入点，是一个解决问题的价值点。我们希望能够从这个切入点和这个价值的引爆点延伸出来更多的服务能力，能够为整个行业创造更多的价值，能够去解决第二个问题、第三个问题。比方说，我们现在能从价值、估值延伸出来的就是检测评估，我们得能够去解决车况的问题，我们是不是能用估值去连接更多的消费者？其实我们目前精真估也能够连接到更多的卖车人的线索，因为大家传统的做法是开到4S店或者说花乡这样的二手车市场去咨询一下，我这台车价值是多少，价格是多少。那在今天互联网化、电商化这样一个信息时代，大家不用再去开着车去花乡或者4S店，可能先借助精真估，甚至是先借助一些电商平台，先去看一看自己的价格。如果说，我们能够给消费者一个他心目当中满意的价格评估，消费者的初步信任就建立起来。我们再用智能化，或者说是一些解决方案，能够让他知道他的车况现在属于哪一级别的车况，能够给他一个答案，给他一个证明，为什么是这样的一个价格，他会更加的放心。所以说，在车况和价格方面，他能够有一个清晰的答案。那下面就是服务的对接，谁能够高效的帮他去卖车，能够有效的连接更好的服务车商，那这个买卖就成立了。所以说，估值它会延伸到前端的这种线索、采集，也会延伸到B端和C端的服务的对接。
同样，我们的这种估值也会往后期延伸，我们也希望在价格基础上，能够为后面的服务提供更多的一些保障。比方说像延保，众所周知，二手车的保险也是急需改革的一个服务项目。我们有了更好的一车一况，一车一价格，其实也是为了使二手车的保险能够去让消费者花更少的钱，也能够让保险公司能够更快速的、更好的去提升自己的服务质量。所以说，估值是一个切入点，它可以变成一条业务线，也可以通过这条线往前去延伸提供卖车的服务，它也可以往后去增强买车的服务。
我们希望能够成为一个最具公信力的汽车数据服务平台。估值会延伸到全行业其他汽车相关的服务，比方说汽车金融，是绝对离不开估值的，再比方说汽车、二手车的消费贷款，还有包括汽车抵押贷款、融资租赁，包括银行保险，这些业务其实都是和二手车估值业务相关的。从技术上的一个发展趋势来看，它一定会朝着大数据+人工智能的方向去发展。现在大家都谈论人工智能，但是人工智能影响着或者为大家带来的困惑是什么？就是缺应用场景。有很好的技术，有很好的计算能力，但是，行业的应用在哪里，怎么样和应用场景结合起来？其实汽车是非常好的人工智能应用的商品，面对于车况，面对于我们评估师的这种经验，我们面对于消费者对价格，对交易后端的高效的需求，我们其实是可以用大数据和人工智能更好的解决这些问题。所以如果说估值服务的发展趋势，我想它不仅是一个单纯的价格的计算的模型，它应该是一个更好的数据化和技术化以及智能化相互结合的一个价值研究。
媒体：还有个问题，关于精真估的发展模式，比如精真估对于to B还有to C的产品的方向，前两天大搜车还有瓜子，他们都推出一些C2B的模式，精真估这边对这个有什么一些看法？
周总：其实to B、to C，我觉得并不重要。重要的是你的服务价值和这种价值的放大化，能够让你的生意达到一个什么样的规模水平。这就像爬山一样，哪条路上并不重要，重要的是你能不能到达山顶，你是不是能够帮助全行业有一个更好的改造，我觉得这是非常重要的。
分阶段来看，其实精真估to B和to C任务不一样，比方说现阶段我们会以to B为主，因为我们希望能够让更多的商家，更多的这种4S店集团，更大的车商，更多的汽车厂家因为有了数据，有了评估，有了精真估这家公司，使他们的业务更加标准化。这样，他们能够去省去一些浪费的成本，也能够去降低成本的投入，比方说人员的投入，也能够更高效的去对接它的业务，所以说现阶段我们to B的业务会多一些。
然后，我们现在全公司提出来的产品理念就是精准，我们希望能够把精真估做出最精确真实的估值。然后在这方面，我们的体验包括效果，已经做到全行业领先，包括我们在精准估值以及残值方面，也已经赢得了很多客户对我们的信任。所以在这方面，我们B端还是处于一个快速发展的阶段。
至于to C，当我们有一个完全或者是阶段性胜利的时候，比如我们的市场占有率、口碑、标准都能够得到B端的认可，那我们服务C的能力也就具备了，但是我们的产品，可能需要转化一些形式和C端需求更好的结合。但是我们后端的这种服务能力和产品功能以及计算，包括后面的产品应用开发的能力我们都已经具备了。所以说，在那个时候，我们将会尝试用一些创新的方法，服务于我们的C端。精真估这家公司会是什么样一家公司呢？一定是技术数据驱动，用服务能力去连接B和C的这样一家公司。如果单纯做B端业务，我们这家公司是可以最起码不是一家非常性感的公司。但是B端是我们业务的根基，是我们赖以生存的业务基础。
媒体：咱们精真估出了估值的一个系统，我也同时对比了一下公平价、车300的估值，前两天跟查博士那边聊，他们好像近期也要上线一款估值的系统，咱们这跟他们比有什么优势在哪一块？
周总：我觉得，有更多的竞品一起参与进来，这是好事，这说明市场足够大。在初级发展阶段，整个行业对估值、对数据，包括对评估都还是处于一个认知的早期，整个行业的业务发展也都在早期，所以说有更多的竞品加入进来这绝对是好事，大家能够相互学习，促进发展，这绝对不是一句虚的话，确实是这样。我们也会看行业内这些好的技术或者说产品，然后人家是怎么做的。同时的话，我们的竞争优势其实也很明显，我们最早是从易车孵化出来的一个业务，易车也是作为我们的大股东，包括协会也是我们的股东，我们在资源上，肯定比其他竞品会更有优势。我举一个例子，估值最后拼的是什么呢？一定是真实有效的海量数据，谁拥有真实的、海量的交易数据，谁在这个行业当中绝对有话语权。那我们的这个数据会来自哪里呢？来自于我们的易车，包括我们接下来的掏车，这些交易数据就会输入到我们模型当中。
其他竞品没有可依赖的，真实的交易数据。当然我们还会有其他的渠道，比方说，我们也会去通过和主机厂商，和4S店经销商集团去进行一个数据化的合作，但是拥有这样大的规模能够支撑我们的模型的数据，在行业内确实很少。因为做估值的话，真实交易价格是一个很大的数据样本，但在这个样本当中，它还需要很多的因子，比方说诚实系数，比方说车型、各类的车况。
谈到车况，那更应该谈到我们一个数据优势，就是我们线下评估师，我们有非常多的评估师，去年评估了30多万台车，今年我们可以评估大概六七十万台车，这些车况的数据，也会作为我们的样本，进入到数据库当中，对于我们对车况的识别以及和行业共同语言的打造都是有帮助的。我们只有识别出来更好的车况，我们的定价才能符合更好的市场的需求。所以说，这是我们数据的优势。
第二个优势，我们在北京，有更好的人才的建设，有更好的团队的保障，因为大部分互联网人才，包括数据智能化的人才都集中在北京。你光有数据还不行，还要有更好的工程师，帮你办这些数据加工、开发，我觉得精真估在这方面也会持续的这种优势的发挥，也会更好的体现。
第三个来讲，我们有更好的业务协同和更好的业务应用场景的自我改进。比方说我们和自己体系内的业务发生关联，我们能够更好的把业务应用于我们自己体系内的业务，能够更好的和外面的客户进行互动。这一点如果我们做好了，对行业来讲是非常大的贡献。我们自己的一个应用业务已经跑通了，然后再去应用到其他的场景当中，举个例子，我们的智能化评估，我们的评估师自己用的这个评估系统已经很高效了。对他高效的这种帮助已经体现出来了，我们再把这个业务的能力去输送到外围去，这样试错的机会成本就小多了。所以说，这也是我们的一个优势。
媒体：咱们精真估在可持续盈利这一块，有没有什么规划呢？
周总：其实估值这个行业是厚积薄发的。它不像做交易一样，是上来就很性感的业务，大家的聚焦点也都会集中在这样的一个交易量上。做估值的话，我们需要把自己的一些核心的系统、核心的算法，基础的数据建得更加的投入一些。一旦基础建好之后，有服务于行业的这种能力，行业的数据也会更多涌现于我们这边，我们也会形成一个良性这种更好的循环，拥有大批量的数据，拥有更好的、更稳定的算法，拥有更强的这种数据应用产品，等于这样一个数据闭环会建立起来。所以说，围绕着这个数据闭环，我们会有非常稳定的、持续的这样的一个规模化的收入。在这个基础上，我们也希望把规模化的收入做得更加性感，做得更加的这种市场化和普及化，也就是说应用到消费者身上。我们最终能够用我们的数据服务能力去连接我们的B和C的话，我们的线索收入，广告收入也就随之而来。这才我们值得去投入的原因。
最终，我们的商业是可规模化的发展。这里面也要提一点，就是你能够解决什么样的问题，你解决问题的价值有多大，也决定了你这家公司的商业价值有多大。其实，精真估这家公司一方面是做好自己的业务，做好自己的营收，同时也有自己很大的一部分社会责任。我们也希望能够用我们的价格，用我们的车况，能够真正的帮助老百姓，能够理性的买与卖，也能够让大家敢于买和卖，能够更高效的买和卖，促进整个行业的消费升级和老百姓对汽车这件商品体验。这也可以说是我们的一点情怀。
媒体：我看今年咱们二手车政策放宽了，这也是意味着二手车市场之前没有爆发出来的潜力将进一步释放。另外一点来说，可能新的一些玩家也会进入这个市场，咱们公司在这方面的下一步计划是什么？
周总：我们的计划就是，像我们的使命一样，让二手车交易更放心做二手车行业的基础设施服务商。或者说更形象的比喻来讲，我们应该是二手车行业的支付宝。我们不是直接做交易，但是我们希望能够用我们的估值，用像车型库、VIN码这些行业刚需的估值数据，包括我们检测评估能力，综合起来为行业的这种交易的更加高效，提供自己相应的服务，让二手车也变得更加简单，值得可信任，这是我们想去做的。
