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荣威RX5 MAX和它对比?谁更值得选择?
2020-09-08 12:18编辑:ad-sh来源:--

中国汽车制造业历经三个发展阶段,一,早期自主研发,因技术薄弱而草草收场;二,以市场换技术,汽车经济被合资车企牢牢把控;在近些年的周期里,中国车企创造了新局面,迈入第三阶段——自主创新。

遥想曾经自主品牌戴着“设计廉价”、“做工粗糙”、“三大件靠借”的帽子,但今天我们再来重新审视一遍,那些所谓的“帽子”都还在吗?

事实上,自主品牌已攻克了诸多造车技术,有了自己的特色和风格。而且作为本土造车势力,优势在于能够与国人深度沟通,产品调整、优化迅速且具有地域特性,所以自主品牌产品更新迭代速度非常快,不断向着行业的领先位置奔跑,让“中国创造”有了话语权。

那今天小编以荣威RX5 MAX与长安CS75 PLUS两款自主车型的对比为例,看看“国产车”甩掉的那些帽子!

告别模仿 风格具有特色

荣威RX5 MAX的前脸比较平实,悬浮鲸翼前格栅、星海战队LED大灯、稳重流畅的车身线条,整体非常的耐看,中庸路线适用于大多数人的风格,大多数驾驶场景。

而长安CS75 PLUS相对更为动感,透出都是激进与高调,蝶翼式格栅、硬朗的线条、回旋镖尾灯,诸多元素组合在一起,个性鲜明,虽然不是耐看型,但确实让人一见钟情。这款车近日也更新了2021款,除了顶配专属的智能远近光系统之外,标配了前大灯智能开闭、伴我回家灯光等,其他维度还有些细节调整,有一点需关注的是,长安CS75 PLUS的日行灯是一小段一小段的,颗粒感明显,档次感不足,有些low了。

回看早些年的自主品牌,不提三大件,就是外观内饰也要依靠抄袭,从荣威RX5 MAX与长安CS75 PLUS身上不难看出,近些年自主品牌似乎已经找到了正确的路,有了自己的风格,设计廉价不复存在。

秉持厚道 向科技感靠拢

曾经有人说“国产车除了大毛病全是小毛病”,庆幸的是如今很少再听见这样的声音,尤其在内饰上。例如,荣威RX5 MAX车内用了大量的软质包裹,而且将空调出风口上移至中控屏上方,搭配14.1英寸等大尺寸中控屏,这块屏幕集成了车联网、OTA功能,有一定的娱乐性。

长安CS75 PLUS的内饰像外观一样延续运动感,用料还算可以,毕竟自主车型一直都是以厚道著称的,但是红黑色块搭配不够合理,视觉效果有点“土”,中控屏和液晶仪表盘相连,屏幕挺大,清晰度尚可,官方一直宣说是沉浸式享受,沉浸不沉浸先不说,丑是真是丑……

说到这,要cue一下它的老对手哈弗H6,最近第三代哈弗H6上市了,别的不提,内饰的打造真不错,而且同样使用了红色,却不违和,长安这一点真是要学学哈弗H6了。相比从前做工粗糙的评价,如今的声音早已是:国产车还是有造高端车的潜质!至于偷工减料、区别对待,貌似合资车阵营才是最会这一套的吧!

核心部件逐渐稳定 软肋变硬了

这些年来,诸多自主研发、坚持投入的品牌都实现了核心技术的攻克。如长安、长城、吉利等都有了自己的招牌发动机、变速器系列,最重要的是在调校和品质上也都逐渐趋向于稳定。

我们以两车的2.0T版本为例,发动机如下图所示,参数非常接近,不多赘述。

二者在变速器上有区别:荣威RX5 MAX匹配的是6速双离合变速箱,优点是便于操作,故障率低、对燃油经济性友好,少有顿挫现象,而长安CS75 PLUS则匹配8AT变速箱,对平顺性更为关注,不过市面上诸多车主反映长安CS75 PLUS的变速箱换挡反应慢,急刹车降挡不积极,停车与怠速状态下会有明显的振动与强烈顿挫感。

荣威RX5 MAX和长安CS75 PLUS的表现虽不完美,胃口挑剔的消费者们提出了更多的问题和需求,但我们还是可以体会到,自主车型确实有了完全不同以往的表现,在不断的进步中,核心部件一定会更好用、更成熟、更可靠。

结语

荣威RX5 MAX与长安CS75 PLUS正是现在国产车发展的缩影,一路走来,他们的成绩来之不易。无论是受年轻的一代热议的长安CS75 PLUS和荣威RX5 MAX,还是打破合资垄断作为自主车型标杆存在的“国民神车”哈弗H6,都值得我们支持和鼓励,相信在自身成长与市场竞争的促动下,未来,国产车可以变成世界车!

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