现在我们步入了2018年，日本自贩连（相当于中国的乘联会）在1月11号公布了2017年日本汽车销量排名，相对于2016年，这一年的销量排名出现了一些变化。

   2017年日本各车企共卖出339万辆普通乘用车，比2016年增加4.5%。值得一提的是，在339万辆普通车里，小型车卖出139万辆占比超过三分之一，还自带6.4%的增幅。所以我们依然会看到2017年的日本乘用车销量头几位仍被小型车们霸占着，只是排名会有一点变化。

   从品牌销量来看，卖出155万辆的丰田依然稳坐钓鱼台；而本田就没那么好过了——卖出40.8万辆的日产以2.7万辆的优势超过了本田。不过本田的憋屈可以在K-Car上找回：K-Car销量方面本田排第三，日产排第四，但差距却高达16万辆。

   至于具体车型的销量排名，下面就来看看前十都有谁吧。

   第一名：丰田普锐斯

   2017年销量：16万辆，同比下跌35.2%

     销量冠军的几乎没有悬念，普锐斯靠着混动先锋的名号在各大汽车市场大名鼎鼎，但说实话在2017年普锐斯的境况并不好，在美国的销量跌了20%，而在最畅销的日本本土居然跌得更快。

   第二名：日产骊威

   2017年销量：13.8万辆，同比上涨35.6%

   骊威排名第二也是意料之中的结果，靠着新上的e-POWER混合动力系统，骊威在2017年好几个月里都超过普锐斯位居月销量榜首。普锐斯跌了35.2%而骊威却涨了35.6%！不过仔细想想这35.6%应该是相对于纯汽油车型的增长，普锐斯的下跌恐怕跟后面的某款车有关。

    骊威月销量一般都有一万多辆的水平，但在10月份因为质检丑闻而停产了几天，导致10月销量直接腰斩至2741辆，排名当月25位。

    值得一提的是，日产因为质检丑闻而停产骊威的时候，无意中创造了另一个“里程碑”——10月份卖出3629辆的纯电动车聆风，成为当月日产销量最高的车型。

   第三名：丰田Aqua

  2017年销量：13.1万辆，同比下跌21.8%

   与其说骊威混动分掉了普锐斯的销量，这三款车的定位和价格都有重叠，而只有日产e-POWER的技术最新也更有噱头。

   第四名：丰田C-HR

   2017年销量：11.7万辆，2016年11月上市。

    这款在国内还没上市就小有名气的小型SUV，应该是普锐斯销量下滑的主因之一。毕竟C-HR的价位和普锐斯很接近，都在250万到300万日元这个区间。

    第五名：本田Freed

    2017年销量：10.4万辆，同比上涨100%

    这是款新来的小型MPV，基于飞度打造，最大的亮点是其仅4.2米的车长却有7座可选。这是一款2016年9月上市的换代（第二代）车型，再加上日本消费者喜新厌旧的性格，2017全年几乎都是它的爬坡期。

   第六名：本田飞度

   2017年销量：9.7万辆，同比下跌7.3%

    主要的改动则是本田认为本土消费者都很喜欢“RS”的外观，所以将“RS”的外观大体保留并砍掉一些细节，下放到中配命名“S”版。只不过本田想的是一回事，市场的反应又是另一回事啦——中期改款的飞度在6月上市，上半年飞度卖了5.8万辆，但下半年却只有不到4万消费者买单。

   第七名：丰田Sienta

   2017年销量：9.6万辆，同比下跌23%

    2017年自然要让路给新上市的Freed。除此之外Sienta还是首款换代的小型MPV，等Freed回归正常之后才是拼刺刀的时候。

    第八名：丰田威姿

    2017年销量：9万辆，同比上涨25.5%

    丰田威姿2017年的销量比2016年增加了两万多辆，看来日本消费者还是很认可威姿这次中期改款的，其最大亮点就是增加了1.5混动系统——不得不说在日本市场有混动加持真是可以为所欲为的。

   第九名：丰田Voxy

   2017年销量：8.6万辆，同比下跌5.5%

   作为一款单厢中型MPV，我们单看外形都能发现这车很能装，而这款车也是日本销量排行榜的常客。动力部分最新一代Voxy换上了1.8混动系统和2.0L引擎，更巩固了Voxy的地位。

   第十名：日产Serena

   2017年销量：8.4万辆，同比上涨14.9%

   在Serena没换代之前，Voxy一直都是一枝独秀，而在这一代Voxy退潮之际，新一代Serena上市了。这使得Serena的销量和排位迅速飞升，结果也如我们所见——Voxy跌了5.5%，Serena涨了14.9%，如果继续这样下去，Serena在2018年的排名会妥妥超过Voxy。

   要点：

    除了这些销量前十名的车型以外，再往后排名的车型也有些是值得说道的。比如全新凯美瑞在9月份之后就一直压着皇冠，虽然2017销量没能超过去年，但应该能在2018年上榜并超越皇冠；

   K-Car领域依然是老样子，全年卖出184万辆外带6.8%的涨幅。最畅销的是刚换代的N-BOX，销量高达21.8万辆，如果把K-Car算入乘用车的话它是2017年全日本最畅销的车型。此外经历了油耗造假丑闻之后的日产Dayz重回K-Car销量第三，但与N-BOX有着八万辆差距。

    驾仕结语：

    日本车市年销量前十车型的排名变化有几个特点：首先，日本消费者确实是十分喜新厌旧，这与其他很多发达的汽车市场有所不同。还有日本消费者对于质检问题似乎没有那么敏感，如果不是日产主动停产的话，可能骊威的销量能超过普锐斯也未可知。值得一提的是同样被曝出质检丑闻的斯巴鲁似乎也影响不大，其最畅销的翼豹排名一直在10~15位之间游走。这两款车的销量在12月都回到了正常水平。

    最后一个特点是小型车可谓“泛滥成灾”。除了销量最高的紧凑车普锐斯以及两款中型MPV之外，前十中其他七位的前面无一例外都带着“小型”这个前缀——能把小型车、小型MPV、小型SUV给集全也是没谁了。

    总的来讲，2017年虽然前十车型和具体排名有些更改，但本质上日本汽车市场该打牌的打牌，该划水的划水，变化不大。