五个月前,我试驾了第三代哈弗H6的1.5T车型,个人感觉非常值得赞扬,给我留下了很好的印象。这次,最新推出的第三代哈弗H6的2.0T四驱版车型有试驾车来到广州,我马上就把车钥匙抢到了手……

实际试驾感受很不错,一是中段扭矩有“甜区”,动力的强势爆发会让人非常舒畅,车速表也不犹豫地迅速提升;二是动力在中低转速就能放出来,不需要停顿等待,以普通驾驶员最常使用的3000转以下转速来说,它的动力非常有扎实感,这一点符合中国路况以及中国驾驶员的习惯,可见其调校上的用心。另外还有一点是:这台发动机在高转速运转时,声音厚实、不发散,具有品质感,你的驾驶印象会相当好。

缘于此,我对这台2.0GDIT发动机产生了浓厚的兴趣,对其技术进行了深入的了解。

先说发动机发展现状

近些年,国产车在外观和内饰方面的进步有目共睹,目前来说已经超越了合资了。真正困扰中国汽车品牌的是动力总成。尤其是发动机,这是世界顶尖汽车品牌最为核心的技术,是和其他汽车品牌拉开差距建立技术壁垒的最好途径。当前时代正是变革的时代,新技术层出不穷。但打铁都需自身硬,想要突破最终还是要依靠实力和水平,这其中包括庞大且完善的研发团队、扎实且精准的基础研究、完善而严格的落地计划,所有支撑缺一不可。

简述蜂巢易创

第三代哈弗H6搭载的2.0GDIT发动机诞生于蜂巢易创,其业务涵盖动力系统、传动系统、电驱动系统和智能转向系统四大板块。2018年,长城汽车将蜂巢易创独立,为的就是放开手脚,毫无拘束地做研发,在大量的技术积累,大量的数据,大量的测试后,一台台优秀的发动机磨炼出来,逐渐建立起自主技术壁垒。

全新发动机 彰显技术自信

第三代哈弗H6 2.0T智能四驱版搭载的2.0GDIT发动机代号为GW4N20,是长城汽车全新研发且刚刚荣获“中国心”2020年度十佳发动机称号。最大马力达204匹,最大扭矩325N·m,热效率达38%,整车油耗降低8%,让澎湃动力与更低油耗兼得。

这台发动机有高压缩比、350bar顶置喷油器、米勒循环、缸盖集成排气歧管、低摩擦、全铝结构发动机轻量化等6大硬核新技术的应用,实现了高效率、低排放、高性能、轻量化的四维进阶。

此外,NVH的优化作为一个重要指标贯穿整个开发过程,期间,通过零件模态仿真分析、动力总成模拟分析、表面震动控制等,得到了发动机最终1米声压级仅为97dB,怠速噪声为64dB的成绩,这对日后驾乘氛围有着极大的提升。

重点技术对比剖析优势

我们的对比对象是EA888 三代 2.0T发动机。大众在2012年和2016年发布了技术进一步升级的EA888三代高功率GEN3和低功率GEN3B。就是目前市场在卖的EA888 2.0T,也就是我们今天对比的主角。

1、燃油喷射系统

大众EA888三代采用了双喷射系统,意思就是每个气缸有两个喷嘴,其中一个是200bar喷射压力的GDI直喷喷油器,另一个是PFI气道喷射喷油器。这样的做法好处是:低速低负荷使用PFI气道喷射以达到降低颗粒物排放和油耗的目的;大负荷发挥GDI直喷的性能优势,达到驾驶目的。这种双喷射系统是在不改变原来侧置直喷结构的情况做出的一种优化方案,在丰田和日产的2.0T上也能看到类似的设计理念。

而GW4N20发动机的喷射系统则进行了完全的升级,采用了目前最先进的顶置喷油器直喷系统,而且喷射压力也是目前最先进的350bar系统,高压喷射可以带来更佳的雾化效果,与空气混合均匀、彻底,混合气的燃烧更充分。同时顶置喷油器相比侧置喷油器距离火花塞更近,更容易与进入燃烧室的空气进行混合,提升燃烧时的稳定性,有效抑制爆震的产生,也避免了侧置喷油器产生的湿壁现象。

可以说,截至目前,这是最先进的直喷系统组合,我们熟知的奔驰、宝马的2.0T采用的都是此种系统。和大众EA888 三代的200barGDI+PFI双喷射的系统相比,350bar顶置喷油器方案从技术上和效果上更具先进性,这一点是肯定的。

2、轻量化

大众EA888 GEN3由于模块化开发的原因目前仍使用铸铁缸体,最近几年大众采用了薄壁铸造的方案来减重,但效果不好。铸铁缸体在重量上完全没有优势。

最新的GW4N20发动机已升级为铝合金缸体。并且在其他诸多位置,例如塑料气门室罩盖、塑料进气歧管等也同时运用了大量的轻量化技术,所以,在轻量化方面,GW4N20发动机比EA888要更加领先。

结语

这台发动机进行了脱胎换骨的技术升级,其性能和油耗已经达到了EA888三代发动机的水平,我们说其在燃烧系统、双涡道增压器、轻量化技术方面比大众EA888三代要更胜一筹也毫不为过,可见,自主品牌在最近几年发动机技术上取得了长足进。那么我们说回第三代哈弗H6上,这台车给了我很大惊喜,着实让我惊艳了一把,2021年,它绝对会占据销量榜顶端,这样的品质,你怎么会觉得失望?