2月2日,懂车帝推出国内首个汽车行业开放麦《懂车Talks》,首期节目以“2021问题不大”为主题,重点探索汽车行业变革,分享行业新知。其中一组数字引起了小编的注意“车联网技术,可以降低80%交通事故发生概率,以及提高30%的交通效率”,什么是车联网?车联网目前发展到什么水平?今天小编就带来一篇与车联网有关的对比测评,从第二代哈弗H6(2.0GDIT GT劲擎版,官方指导价14.1万元)与长安CS75 PLUS(2.0T领航型,官方指导价13.99万元)身上探寻,看当下国内SUV最畅销的两款车型的车联网究竟在什么水平。
Part.1智能车载系统
车联网概念实际源于物联网,即车辆物联网,是以行驶中的车辆作为信息感知对象,借助信息通信技术,实现车与X(车、人、路、服务平台)之间的连接,提升车辆整体的智能化水平,主要包含智能车载系统与自动驾驶辅助系统两个大部分。
智能车载系统是实现个性化与人性化服务的基本要素,进而实现更高层次的智能化,像第二代哈弗H6的智能生活云Hi-Life系统就极具智能化表现。这套系统与百度合作研发,搭载深度定制Android系统,搭建包含百度地图、QQ音乐、爱奇艺在线视频等在内的庞大应用生态,同时还具备智能语音交互、双向车载WIFI热点、远程控制、智能家居互联、聚合支付紧急救援等众多使用服务,基本是满足全部所需,涵盖各个场景。
尤其是智能语音交互方面,其接入共计64个语音垂类,语音识别能力、语义解析能力均属行业先进水平,多复杂的指令也不会出现错漏。例如,车主可对系统直接下达“从奥林匹克公园出发,先去东直门,然后去建国门,最后到北京南站”这样的复杂指令,交由系统进行路线规划,在规避拥堵路段、多收费路线的同时,提升车主智能化体验。
再看长安CS75 PLUS的梧桐车机,这款与腾讯合作开发的智能车载系统同样有着庞大的应用生态,影音娱乐、地图导航、人机交互等功能覆盖常规应用场景,尤其是车载微信、是这个系统的亮点,还相应的在方向盘上设置了专属微信按键,无疑为社交型车主提供了更大的便捷。不过,长安CS75 PLUS还有着两个弱点亟待改进。
一是,由于芯片使用的是老版本飞思卡尔芯片,其运算速度相比第二代哈弗H6等同级车型要弱,因此造成很多车主投诉的车机卡顿、语音识别缓慢等问题,2021款车型是经历过升级的,但仅仅是程序的精简优化是很难达到理想效果的;二是在安全防护方面也存在短缺,例如,第二代哈弗H6集成了百度安全模块,而长安CS75 PLUS则不具备,这意味着其在个人隐私、个人信息防护方面能力会不足。
Part.2自动驾驶辅助
除了智能车载系统,自动驾驶辅助也是车联网中重要的一环,有专家指出“未来的自动驾驶会给我们带来更有效率,更加安全的生活的方式,这是它可以给我们带来的生活上的改变”。
在这方面,第二代哈弗H6仍然有着不俗表现,高清360环视系统、全自动泊车系统、车道偏离预警+车道保持、并线辅助等热门自动驾驶辅助功能齐备。尤其是全自动泊车系统,车速低于30km/h即可开启,整车12个超声雷达传感器作为“眼睛”,可实现自动判断、车位搜索路径规划、自动控制方向与动力系统,彻底解放车主双手双脚。同时开门预警功能还可从旁协助,持续识别周围障碍物,有效降低由自动泊车可能引起的紧急情况,让车主真正享受到安全、智能、便捷的泊车体验。
而反观同价位的长安CS75 PLUS,除了基本的ESP电子车身稳定系统、胎压监测系统等,这一版本的车型没有配备全自动泊车、车道偏离预警+保持辅助等其他大热辅驾功能。而且值得注意的是,多家车评媒体在测试其15.49万顶配版搭载的全自动泊车功能时有意外发生。车辆正处于泊车过程,如果遇到障碍物,虽然会及时刹停,但再次启动后会可能会因为重新运算产生偏差,从而与临车剐蹭,而这一次并未出现刹停动作。想来,这与其前雷达的缺失、运算逻辑不够严谨等均有一定联系。
小结
总而言之,出色的车联网系统是为消费者打造智能化、科技化驾驶体验的基础,也是未来汽车行业的必然发展方向。优秀的智能化配置与体验,会受到更多消费者的青睐与认可,第二代哈弗H6正是其中优秀的代表,其所在车系哈弗H6已经蝉联8年、累计91个月国内SUV销量冠军,“10万级高品质国民神车”的实力,的确值得认可。
