现如今的家庭用车需求越来越苛刻，又要大空间，又要智能化，还要安全性，最重要的是要还得价格亲民。如果不考虑价格，其实满足前三者的SUV比比皆是。但如果把价格控制在30万以内，市面上的产品就可谓凤毛麟角了。直到9月12日，问界新M7系列的上市，24.98万的起售价，加上超5米的车身长度、华为技术深度赋能，以及全面升级的安全性，一举刷新了智价比的新高度。

大空间，那不用说了，问界新M7拥有超过5米的大块头，而且还在原本六座的基础上提供了五座版本；智能化更不用说了，HUAWEI ADS 2.0高阶智驾、鸿蒙智能座舱3.0这些已被各大媒体和用户各种称赞的技术一样都没缺失，并且鸿蒙智能座舱的车机可以像华为新鲜出炉的Mate 60 Pro系列一样流畅。

但今天，我们主要来聊聊问界新M7的安全性。

超强被动防护，能“扛事儿”才是真安全

说到被动安全系统，安全气囊的数量似乎早已成为了“代名词”，就在大家还在6气囊、7气囊之间徘徊的时候，问界新M7直接就做出了8气囊，包括主副驾安全气囊、双侧气帘、双侧气囊以及第二排双侧气囊。

此外，问界新M7还在车身结构方面进行了升级，采用了占比高达24.4%的潜艇级热成型钢。并且在A柱加强板、Patch板、A柱内板、B柱加强板材料选用2GPa级别热成型钢。要知道，宝马X5L的热成型钢才只有16%，也就是说，问界新M7的结构强度已经做到了远优于豪华品牌的水平。

可能说这些数据，大家没有太多的概念，但在真实的“硬碰硬”中，问界新M7的被动安全防护就显得尤为重要了。在中国汽研Super Crash项目第三方权威评测中，中国汽研给出了问界新M7“安全”的评价。不仅如此，问界新M7还进行了业内首次车对车碰撞，4吨重的货车以40km/h的速度与60km/h的问界新M7相撞，此时两辆车的相对时速100km/h，也就是说，相当于一辆问界新M7以100km/h的速度撞向静止物体。即便如此，问界新M7的A柱、A柱上边梁及后车体外观都没有明显的变形，甚至四扇车门都能正常开启，车体结构整体保持完好。

而在面对业内最严苛动态压顶测试的时候，问界新M7同样不甘落后。用30吨重卡以“泰山压顶”状态压下问界新M7，车体结构保持完整，无大变形，乘员头部空间依然充足，四车门无破坏，均可正常开启。一般这种情况下，某些车可能都变成扁片了……

进阶智能安全，会“避事儿”才能走更远

相比于被动安全系统，实际上主动安全系统会更重要，毕竟主动安全是防患于未然。在主动安全方面，问界新M7可谓同级别中的“天花板”，在Autolab AEB主动安全评测中，安全响应极限速度全场景第一。正车尾静止车+行人混合场景与侧翻车场景中，问界新M7通过HUAWEI ADS 2.0高阶智驾实现了最高成绩达90km/h的刹停时速。

另外，问界新M7还拓展了AEB的主动紧急制动功能，实现了低速LAEB，支持向前、侧向、向后的低速行驶场景，覆盖溜车碰撞场景，利用360°环境感知能力，实现低速紧急制动，保障了用户的低速驾车安全。这个功能主要面对的是未注意全景影像、光线不好、窄路通行，或者副驾驶一侧有石墩、高台等情况。

而在面对超车、并线时侧向来车这种情况，问界新M7还有ELKA紧急车道保持系统，可以实现介入横向控制，让车辆牢牢保持在原车道继续行驶。更重要的是，即便在不开启HUAWEI ADS智驾的情况下，ELKA也能保持介入，避免了碰撞风险。

而在面对视线盲区突然蹿出行人这种“鬼探头”的情况，问界新M7也同样有应对措施，其通过领先行业的多传感器融合感知系统，可以实现200米左右的探测距离，并且水平最大探测角度达到120°，即便是对向车辆夜间开着远光灯这种会导致眩目的极端情况，也能精准地识别出来“鬼探头”，并紧急刹停避险，避免事故发生。

问界新M7的上市，让我们看到了现如今汽车安全性的新高度。而24.98万起的正式价格也让我们看到了AITO问界的诚意，在结合其特有的大空间、高智能、新能源等特点，我们有理由相信之后这款产品一定会大卖，成为市场中的一匹黑马。