这几日，上海十年一遇的“大雪”引爆了整个朋友圈，大家一边晒着青蛙儿子，一边赏着雪，一边还发着朋友圈：积雪那么厚，道路都结冰了，明天我的大马力后驱车还怎么出门耍？
的确，绝望的交通往往伴随着恶劣的天气，天上飘着雪、地上结着冰，车越性能就越是头困兽。上海突降这么一场雪，基本上这个城市的绝大多数司机都不知道怎么开车了--没有雪胎或钉胎（国内禁止钉胎上路）和漂移技巧，失控是分分钟的事。
面对此情此景，我却显得异常兴奋，如果不是忌惮严格的交规和顾及驾照上所剩无几的分数，我会迫不及待的做好以下准备：ESP OFF，方向180°，就等着绿灯亮起的一脚大油，恨不得把每个十足路口都变成分分钟教你做人的舞台。当然，也就是想想，不然需要重新做人的肯定是自己。
之所以这样念想都源于一礼拜前在吉林参加的奥迪冰雪培训，作为一个南方人，请原谅我在雪面前那点微薄的“世面”，再加上厂家用整个星星哨水库打造的场地以及国内外顶尖车手组成的教练团，所以每一次的冰雪驾驶都格外值得珍惜。
需要强调的是，奥迪冰雪使用的是单一的A4L quattro车型，由于其极佳的上手度和易控性，这可能是同级别里最适合冰雪漂移的车型了。相比其它豪华品牌包括使用多种车型的保时捷SNOW FORCE，对于初学者而言，奥迪的冰雪培训一定是收益最多的那个。
这里没有红绿灯，也没有交警，更没有罚单。只有quattro和瑞典进口的两毫米LAPPI钉胎以及N多条各式各样的冰雪赛道。所有你认知中的驾驶规则在这里全部被重置，如果经过两天的培训你还只会横平竖直的开车，那么等待你的将是一句“差生”的点评；假如你能将《速度与激情》里的漂移镜头原封不动的还原到冰面上，那即便是在零下20度的户外，教练也会摘下面罩从冻僵的脸上为你挤出一个灿烂笑容。
作为一个获得过 “冻之微笑”的学员，我希望把我所掌握的漂移心法分享给你。虽然这可能会增加日后驾驶的危险系数，但在危急关头或许也能救你一命。
第一：睡个好觉。
由于东北天黑得早，为了对得起这一天上万的课程，主办方希望在太阳落山之前能让你尽量多的练习，所以酒店的Morning call设在早上6点。
加之冰雪培训是个非常需要体力的活儿，在第一天的课程里你会面临各种驾驶本能的“排斥”反应。所以这一天基本是在挣扎、对抗、挫败中度过的，对体力和意志力都是不小的挑战。这就是为什么名额如此紧张的冰雪培训到了第二天集合时，人依然会少掉一小半。除了极个别病倒了，多数不来的人都是放弃了。
第二：认真听讲。
今年奥迪冰雪的培训课程有了些许改进，基础动作的拆分练习增多了，这对新手来说是积极有利的，教练在演示每一个动作的时候都要边观察边悟。比如模拟转向不足以及如何救车，再比如如何利用油门和方向的配合做出甩尾动作，以及如何制造斯堪的纳维亚（钟摆），利用重心转移去过弯。这些分步练习每一项都是后续赛道驾驶中需要用到的，基础打牢了，上手自然快。
第三:掌握技巧。
如何让车漂移？这是个老生常谈的问题。大体的方法有三种：油门（动力）、斯堪的纳维亚（重心转移）、拉手刹。第三种方法不涉及，这里只聊前两种。
所谓的油门就是急加速的同时配合方向，使后轮迅速突破抓地力极限，车辆随即发生转向过度（甩尾），此时通过反打方向和保持油门开度就能使车辆持续的产生漂移。但是这种方法比较适合在单个弯道里练习车感，并不适合赛道驾驶也没啥艺术感可言，所以重点的漂移心法在第二种：重心转移。
“重心转移”才是漂移的核心演绎法，但是很多人没把这个技巧讲透。漂移时强调的重心转移其实包括前后和左右两种，实际驾驶中这两种重心转移通常会叠加使用，这样能更快的使车辆发生动态变化，其中刹车和方向在整个过程中分饰两角，比如过一个胳膊肘右弯，正确的动作分解应该是：弯前轻带一脚刹车（重心向车头转移，后轮抓地力减小），紧接着向左打一把方向（一般90°即可），然后迅速朝右再打方向并保持住，此时借助钟摆效应车尾会迅速向左滑动。当然，每一项动作的时机和火候需要反复的练习才能找准，完美的状态是在刚要入这个胳膊肘右弯的时候，车身刚刚横着进来，并且车头紧紧的贴着弯心，而此时前轮已经指着出弯的方向，然后顶着油门，车子就漂着奔向下一个弯道了。
第四：视线
掌握了让车漂起来的技巧后你会发现依旧过不好每一个弯，为什么？视线！
这点无论是漂移还是跑赛道都要谨记，光是手脚的配合还不够，对讲机里经常会听到教练的一句话：把视线放远。在进一个弯时至少要看到下一个弯在哪里，这样在出弯时你才知道要保持怎样的油门和方向来接后面的弯，眼、手、脚同步了才算下赛道漂移。
当你零失误的把一条几公里长的赛道全程漂下来后，那种成就感是不可言表的，同时你控车的能力会大大提高，将来在面对危险或者车辆失控时因为你通过冰雪培训养成的肌肉记忆会本能的做出正确反应，以至于不会错上加错。
