相信许多人对东风有限的了解十分有限，这里做下基础性知识科普：这家由东风汽车集团有限公司与日产汽车公司携手组建的大型汽车合资企业成立于2003年6月9日，东风与日产各持有50%的股份。旗下既包括大家熟悉的东风日产、东风启辰、东风英菲尼迪、东风汽车（自主品牌）和郑州日产，也包括东风汽车零部件、东风汽车有限公司装备公司总计七大事业部。值得分享的事实是，东风有限是中国首家拥有全系列乘用车及轻型商用车产品的合资企业，也是日产公司在海外唯一的一个全系列合作项目。

    从乘用车消费者层面来说，日产轩逸、奇骏、逍客、天籁；启辰D60、T90；英菲尼迪Q50L、QX50等都是都是耳熟能详的市场主流产品；而轻型商用车市场上，郑州日产纳瓦拉、NV200和东风多利卡和凯普特等也都创下过不小的销售成绩。在过去的15年间，东风有限总计在中国市场推出了32款车型，制造并交付了1,500多万辆汽车。

    东风有限总裁关润（Jun Seki）随之公布了名为“东风有限 TRIPLE ONE”的新中期事业计划，这份计划涵盖了销量、利润、愿景、车型、电气化、企业社会责任等方方面面，继承和发展了东风公司“2020计划”以及日产中期计划“M.O.V.E to 2022”，最终在2022年将整体销量提升至260万辆，将销售收入拉高至3,000亿元人民币。

    具体分析，从豪华品牌英菲尼迪到家用品牌日产、启辰，再到轻型商用车细分市场，东风有限计划引入40多款车型来支持增长，包含20款电气化车型；东风日产投放15款新车型，经销商数量从750家扩展至1000家，力争进入合资品牌的前三；

    东风启辰投放10款车型，经销商数量从265家拓展到500家，销量增长三倍，品牌愿景是“自主主流市场的高价值品牌”；

    东风英菲尼迪投放5款新车型，经销商数量从126家扩展到200多家，同时销量增长三倍并加速电子商务的发展速率；

    轻型商用车、皮卡和非承载式车身SUV销量以及出口业务增长两倍，出口国从28个增长到34个。

    在电气化方面，东风有限希望成为销量第一的中国电动车品牌，电动车和e-POWER技术的车型销量占2020年总销量的30%；在2018年至2019年将推出6款全新电动车型，2018年日产品牌包括全新日产聆风在内共两款，东风品牌一款；2019年启辰品牌将推出3款经济实惠型电动车；英菲尼迪全线产品的25%在2022年开始电动化，并在2025年实现100%电动化。东风有限同时表示会将行业领先的电动车元件技术引进中国并进行本地化。

    驾驶辅助技术方面，将高级驾驶辅助系统（ADAS）、ProPILOT、易泊和智能互联技术引入旗下所有品牌，计划从2019年起在中国引入1级和2级自动驾驶技术，具体愿景为：2019年实现高速公路单车道的自动驾驶；2021年实现需人为干预的多车道自动驾驶；2025年及未来实现少量人为干预的高度自动驾驶。

    其它方面，公司承诺在未来五年将投资600亿元人民币用于制造、产品、研发、人力资源、企业社会责任和环境保护等方面，以支持公司的可持续发展。

    东风有限总裁关润（Jun Seki）在现场表示，我们仍然雄心勃勃地期待着下一个五年发展。努力成为中国最受尊敬的公司，同时也要成为中国智行科技领域首屈一指的汽车制造商。