２０１９年５月２４日，绿驰汽车与长安汽车战略合作暨绿驰汽车与长安铃木联合制造签约仪式在重庆正式签订。一个之前还没有被大家熟知的新造车势力车企——绿驰汽车走进了舆论的聚光灯下，众说纷纭，受到了诸多关注。

成立于２０１６年８月２４日，注册资本１３．４６亿元的绿驰汽车，与活跃在公众视野中的蔚来、小鹏、威马、拜腾等头部造车新势力相比，绿驰过去的“存在感”似乎并不强。但绿驰却有着其他新势力不具备的优势，“目前造车新势力有两种，一种是互联网造车，叫互联网＋；一种是传统车企出身，叫汽车＋；而绿驰介于传统汽车和互联网汽车之间，核心竞争力在于整合能力以及渠道优势，同时成本控制能力也比较到位。”成立近三年，一直在“低调布局”和“自我梳理”的绿驰汽车出现在公众视野中的次数并不多。而此次高调宣布与长安铃木的合作，则意味着绿驰正式进入产品投放的倒计时阶段，绿驰也逐渐揭开神秘面纱。

“联合制造不是简单的代工，而是在供应链体系可控、技术标准可控、流程可控、质检体系可控的情况下，双方在制造方面的一个资源的深度合作和整合。”绿驰汽车联合创始人、ＣＥＯ任亚辉在接受采访时表示。

中国汽车行业知名评论员吴迎秋对绿驰汽车与长安汽车合作、联合生产这件事具有独到看法，他认为关系到对过去两年很热闹、近来又有些沉寂的新造车势力现象如何认识的问题。

他认为，首先，看造车新势力车企一定要有新思维，就目前来看，凡是责疑或者不看好造车新势力的基本上从传统汽车的角度说事。据了解，共有不下百家新势力车企进入到造车大军里来了，每个企业都是动辄几十亿、甚至上百亿资金投入。包括绿驰汽车在内这些新势力车企眼中一定有与传统汽车不一样的东西。上百家新势力车企搭着身家性命往里“砸钱”肯定有其道理的，只不过大多数人作为“旁观者”没有看到其中的机会而已。新势力车企的出现，一定有着时代的背景和市场的需求。这个背景是移动互联网时代的到来，这个需求是消费者在这个时代下汽车消费升级。

其次，只要是创新都可以是“新势力”。创新就是干别人没干过的事，没有人有太多的所谓经验和现成可以模仿的发展路子可供大家学习参考的。也正因为如此，舆论场也不可能有什么先见之明，给今天的造车新势力定个性，作一个评判。吴迎秋认为我们要做的就是对汽车行业创新保持一点敬畏，对新事物有更多的耐心和鼓励。只要是创新都应该点赞！

吴迎秋认为此次长安汽车与绿驰汽车的合作，加上已经传出的另一个新势力车企爱驰汽车与江铃陆风的合作背后也有长安汽车的事实可以证明，长安汽车在创新发展上是有新思维的。它是目前汽车大集团中，与新势力车企“互动、融合”动作最大的一个，值得为长安汽车叫好！

关于绿驰汽车与长安汽车的战略合作，吴迎秋觉得再次给行业管理部门提供了好的样本。不仅仅是化解传统车企产能过剩、给未拿到“资质”新势力车企找到出路那么简单，是借巧力，整合汽车行业资源，充分共享资源，推动传统车企改变的好事。绿驰汽车与长安汽车联手合作，让看似沉下来的造车新势力现象再起波澜，值得我们好好去关注。