再然后他一直想和奔驰合资，那时候还没有北京奔驰这么个企业，于是李书福自己跑去德国找奔驰高层。后来传闻越来越邪乎，2001年广州车展上奔驰高管直接辟谣，说没听过吉利这个企业。
这些带有演绎色彩的故事如今大家只会一笑而过，因为李书福打造的吉利汽车已经成为了全球最具影响力的中国汽车企业，不过他的“奔驰情结”似乎并没有减淡。
去年年底传出的消息是，吉利希望入股奔驰的母公司戴姆勒集团被拒，而不过两个多月的时间，事情的发展已经出乎所有人的预料。
据说当时戴姆勒明确表示，不希望稀释目前集团的股权结构，不过吉利可以从二级市场购买戴姆勒股票。没想到吉利真的这么做了。
关于吉利到底买了多少股票，目前并没有明确的说法，德国《图片报》称吉利计划收购戴姆勒6.8%的股份，直接当上第一大股东。而路透社的消息人士则说，目前吉利已经收购了部分戴姆勒股份，比例应该不超过3%，不然的话需要在德国进行监管披露。但是吉利会不会继续买更多股票，就不好说了。
为什么在去年戴姆勒方面已经明确拒绝之后，吉利依然要通过二级市场来购买戴姆勒股份呢？消息人士说，吉利这样做主要是要表现出自己态度很坚决，不会轻易放弃。
想入戴姆勒的股，这么难？
可能大家会觉得奇怪，总看新闻说那些车企入股这个入股那个，为啥吉利想入股戴姆勒就这么困难。戴姆勒股份公司有70.7%的股份为机构投资者持有，主要包括银行、保险公司、投资信托公司等机构，还有19.4%归于私人投资者。
根据德国监管机构网站上的可查信息显示，截至2017年11月15日，戴姆勒集团的最大股东是贝莱德集团，持股5.95%，其次是科威特投资局持股5.33%，雷诺日产联盟持股3.1%。
中国资本这么多年来一直都想入股戴姆勒，而2009年前后，戴姆勒也表达过希望有中国投资进入的愿望。2013年一度传出中国投资公司(CIC)将收购戴姆勒4%至10%股权，后来传闻传了两三年就无疾而终了。
2013年戴姆勒入股了北汽股份，当时董事长蔡澈就说过“这将导致有朝一日两家公司交叉持股”，到了2015年北汽已经公开表态说正在与戴姆勒谈入股一事，董事长徐和谊还乐观的说年底就会有结果，可是在此之后这件事也没了下文。
可以看出对于入股一事，戴姆勒方面慎之又慎，其实他们纠结的点主要就是持股比例，持股过低中国企业不乐意，持股过高戴姆勒管理层又担心影响他们决策的独立性。所以这么多年来蔡澈一直的公开表态都只是“欢迎大家投资”。
对于这次吉利收购股票的消息，戴姆勒方面也没有正面回应，只是重申如果股东结构发生重大变化会第一时间在网站上公布。而吉利方面则是不予置评。
这两天奔驰全新一代Sprinter发布会上，又有媒体问到了这件事，蔡澈再一次表示关于吉利收购戴姆勒股票一事“自己没有得到任何信息”，对于媒体报道称他已经与李书福会谈过了，蔡澈给予了否认，“我至少一年没见过李书福了。”
吉利如此执着又是为了什么？
消息人士对路透社表示，中国关于新能源汽车的“双积分”政策对于所有企业来说都是一个紧箍咒，吉利如此积极，是希望戴姆勒能够看到双方合作的好处，可以扩大电动汽车零部件的生产规模。
而德国《图片报》的报道则强调吉利渴望获得戴姆勒在电动汽车电池方面的技术，并且希望和戴姆勒在武汉建立一家电动汽车合资公司。
早在2015年吉利就发布了“蓝色吉利行动”计划，提出了“2020年实现90%销量为新能源车”的目标，当时就有声音认为这个目标过于激进，实施起来难度很大。从今年开始，吉利汽车所有新产品都会有新能源版本，不过显然目前的速度还是不够快。
而戴姆勒最新发布的规划则是要投资100亿欧元扩大电动汽车产品阵容，还要拿出10亿欧元打造电池生产网络，全球三大洲建6座工厂生产电动汽车，到2022年推出50多款电动汽车，其中超过10款是纯电动车。
如果能够与戴姆勒牵手，对吉利来说当然是很好的选择，而且对于电动车合资企业目前国家的政策也相对宽松。只是戴姆勒有那么迫切吗？
2012年它就与中国的电动车一哥比亚迪合资建立了腾势电动车，虽然一直没有火起来，不过去年双方已经决定分别为腾势增资5亿元助其发展了。
和北汽的关系就更缠绵了，去年7月戴姆勒与北汽集团宣布共同投资50亿元在北京奔驰建立纯电动车生产基地和电池工厂，生产奔驰品牌纯电动车。而且戴姆勒还入股了北汽新能源，北汽也收购了福建奔驰，两家已经是解不开的关系。
戴姆勒与北汽正处在蜜月期，而奥迪去年搞出的“上汽奥迪”风波还历历在目，因为对伴侣不忠导致一汽大众的经销商集体造反，奥迪可是付出了很高的代价，销量一度跌出翔。奔驰会对奥迪的教训视而不见吗？
去年先后出售将宝腾、路特斯、美国飞行汽车公司、沃尔沃集团收入囊中后，吉利和李书福的剁手之旅可能已经停不下来了，不过戴姆勒和这些企业都不一样，想牵上它的手，不是光有钱和爱就够的。
