车型销量方面，2017财年前三季度，日产汽车的总销量为410.9万辆，增长2.9%。全球市场表现方面，日本市场微型车的销量增长了9.7%，达到37.8万辆；美国市场销量为117.7万辆，增长1.1%，日产ROGUE（奇骏北美版）和ROGUE SPORT（逍客北美版）为该市场畅销车型。

    在中国市场，日产汽车在其合资伙伴东风集团(DONGFENG GROUP)的协助下，将2017整个自然年的销量拉升到了152万辆，增长12.2%，全年市场份额增长至5.6%。就在刚过去的2018年1月，东风日产终端销售成绩为98,302辆，卖得最好的仍然是低端入门型轿车轩逸（SYLPHY），该车型在2017年总计售出407,640辆，成为中国市场销售成绩最出色的日产牌汽车之一。

    在欧洲（包括俄罗斯）市场，日产汽车销量增长0.3%，达54.4万辆，市场份额为3.7%。在亚洲其它地区和大洋洲、拉丁美洲、中东和非洲在内的其它市场，日产汽车的销量为60.7万辆，增长2%，日产劲客（KICKS）和达特桑REDI-GO为该市场畅销车型。

    而就在本月2日，这家日本汽车制造商及其中国合资伙伴计划投资600亿元人民币来深入其在世界最大汽车市场——中国的计划，日产希冀通过这份实施计划来进入中国市场汽车品牌销量的前三名。根据全国乘联会公布的数据，2017年日产在中国合资汽车品牌中的销量仅排名第五，落后于上汽大众、上汽通用、一汽大众、上汽通用五菱，与排名前三的企业差距在80万辆左右。

    在名为“东风有限 TRIPLE ONE”的新中期事业计划中，从豪华品牌英菲尼迪到家用品牌日产、启辰，再到轻型商用车细分市场，东风有限计划引入40多款车型来支持增长，包含20款电气化车型。其中电气化进程格外引人关注，东风汽车明确表达了成为“销量第一的中国电动车品牌”的愿景且电动车和e-POWER技术的车型销量占2020年总销量的30%。为了达到该目标，东风汽车针对东风、启辰和英菲尼迪品牌都制定了相应的电动化产品布局。

    在财报光鲜数字的背后，是日产“为销售而量身打造”计划在不断发挥作用：2005年，在日本三大汽车制造商在华销售的每100辆汽车中，日产仅占其中的6辆，2012年这个数字上升到了近40辆，而去年这个数字回落到接近30辆，雄心勃勃的日产并不满意这个成绩。