如今主流的合资车企都走向了模块化的道路，包括家族设计、共享平台、共用动力总成等等，这样的做法无疑是为了缩减造车成本。就拿家族设计来说，车企基本就是雇佣一个设计团队，设计成果出来进行套娃就行了，下到入门上到旗舰，都是一个风格，而并非一个设计风格对应一款车型，那样就会加大投入成本。也正是因为这些模块化套路，所以才使得一个品牌下的车型有许多共同点，我们今天就去看看这些合资热销品牌下的车型共同之处。

　　1.大众
　　特点：以尊重市场为前提 稳中求胜

　　大众在国内就是套娃设计的始作俑者，外形一般都比较正经的做派，可以说60岁的人开大众不显浮夸，20岁开大众的人不显老成，外形老少通吃。内饰就各种抱怨丑丑丑！尤其是买的级别越高的大众车，越容易吐槽：“我去，这下地好歹也小30万，内饰看起来跟几万块的车一样”。

　　大众在价格方面比较傲娇。跟同级竞品相比，大众能完全能被赋予“同价格配置最差，同配置价格最高”的“美名”。大众车开起来还是让人感觉很舒服，顺手，底盘调校介于舒适跟运动之间。无论外形设计还是动态表现，都是一种求稳的做法。动力匹配一直是大众强项，尤其品牌主打的涡轮机+双离合的组合，绝对是普通合资品牌T动力车型中最好的动力搭配，7速双离合是最大功臣。因为绝大多数的双离合坑多，大家都避而远之，更突显了大众这台双离合的优势。然而，大众7速双离合有干湿之分，之前7速干式双离合也被曝光过故障，所以谈到大众的这套双离合更多的是因其可靠性而心有余悸。
　　2.别克
　　特点：去其槽粕 取其精华

　　别克之前被人诟病的就是“油老虎”和“6AT”。但这完全属于过去式了。别克车型现在的努力方向一大部分就是冲着弥补这两个缺点去的，而另外一个努力方向就是靠着内饰取胜。负责任地说，如今的别克完全摆脱了“油老虎”的帽子，原因除了技术革新之外，更多的是减轻自重。所以目前别克车型和竞品相比，油耗差别并不大，个别车型甚至更省油。

　　变速箱方面仍然处于参差不齐的状态，中高端车型主打的9AT有优势，属于第一梯队，有优势；中低端车型升级后的6AT比之前好，但横向比较仍然一般，属于不会拖后腿的表现；而旗下双离合依旧是坑。

　　3.马自达
　　特点：特立独行的偏科生

　　马自达就是靠着“魂动设计”和“创驰蓝天”技术打了一片天下。其实你深入了解你就会发现，它是一个小众且比较极端化的品牌，这也表现在它的车型上。它会在某一方面有着突出的表现，比如说动力系统和操控。可以这样说，马自达车型的动力系统和操控在同级一直是数一数二的水平，这也是旗下车型最大卖点。

　　马自达总抱着一副“不为市场而生 为自己而活”的洒脱态度，别人都说它空间小，配置不主流、实用性不高，但它知道就是不改。所以说，它的车型就属于典型的偏科生：颜值+操控强项，空间弱势，看看昂克赛拉、阿特兹、CX-5哪个不是这样？

　　4.本田
　　特点：全面发展的好学生

　　“有买发动机送车”之称的本田在动力造诣上确实有一套，主要优势是发动机技术，变速箱仅算称职。其各方面做的也都比较均衡，而且单论外形、空间、配置某项来看都不差。属于那种单科不算顶尖，但总分很高的学生。与文中的其它品牌相比，本田旗下各款车型它们的家族风格不是特别浓，各车型都有自己的特点，这个容易让人留下好印象。

　　同时它们比较善于“挖空间”，不论是入门的飞度还是溜背的冠道，你都会惊叹其出空间的能力。旗下车型通病就是发动机噪音偏大。这个品牌最大特色就是有新车上市管它卖的好还是不好，先是一通加价再说。如果你有超跑梦，也建议买辆本田，说不定哪天就成了平民超跑。“GK5”、“十代思域”车主都是不经意间被逼成“超跑”车主了。

　　5.福特
　　特点：“始于颜值 落于口碑”

　　其实单论颜值来说，福特车型的外形最能Get到国人的心，外形总能给人一种厚重、扎实的感觉。而且就和大众、别克这些一线的合资品牌相比，同价位车型它的配置多少要更厚道一些。福特车型通常发动机数据突出，只是传动效率一般，数据和实际情况有差距。

　　不过其它方面没有什么亮点，内饰做工粗糙、塑料感强一直也是诟病点。而目前来看，它的品牌口碑逐渐呈现出下滑趋势。“什么车内异味大”、“刹车异响”、“断无止境”这些你们自己体会！