就2021年来看，新能源市场发展无疑是蓬勃向上，不仅仅是国内市场，就连海外市场也是前景大好，不过有意思的是海外市场更为看重HEV车型，尤其是欧洲市场HEV车型占率已高于19%，远超纯电和PHEV车型占有率。
那么，如今的HEV市场中有多少优秀车型值得推荐呢？今天小编就带大家一起来看一场别开生面的HEV车型横比，分别是老牌HEV车型——荣放双擎，去年刚刚上市的后起之秀——拿铁DHT，同时还加上了拥有HEV系统的插混车型——宋Plus DM-i。 荣放双擎（2.5L两驱精英款）老牌混动王者，还有进步空间
说到HEV车型，就不得不提到这一动力领域中的技术“前辈”——丰田THS。其架构中以一台高功率燃油机、两台低功率电机为基础，多以并联形式输出动力，能够最大限度地降低能耗，如图所示，荣放双擎百公里综合油耗为5.91L，油耗横比测试表现还算不错，但在驾驶过程中偶尔会出现抖动、顿挫、静谧性一般等问题，可见其无级变速器与燃油机、电机之间还是存在一些不协调的地方。 而除了油耗部分，售价横比下来，荣放双擎也不是特别有优势。就拿测试车2.5L两驱精英款来说，其官方售价为22.58万元，落地必要花费约为21890元，全险为7350元，总计落地价超25万元。但是综合配置却与另外两款车型有不小差异，对于想要一款省油又配置齐全的用户而言，并不是第一选择。 宋Plus DM-i（110km旗舰Plus）万众期待，确实实力不俗
宋Plus DM-i有多火？连车评人都提不到车，和用户一起等几个月，绝对是火热车型之一。而之所以在HEV车型横比中加入一款插混车型，显然是因为这款车也具备HEV动力架构，因此测试中依据不常充电、偶尔充电、经常充电三种用户用车场景，以11%剩余电量、25%剩余电量、100%电量三种状态测试，最终得出6.73L、6.59L、3.59L+6.77kW/h的优异成绩。 售价部分也比较特别，测试车型为110km旗舰Plus款，官方售价为17.28万元，必要花费非常低，因为是插混车型无须缴纳购置税，必要费用只需1870元，全险为6337元，落地价总计约为18.1万，加上比荣放双擎更全的配置，质价比真心不错。但问题是，一来比亚迪目前提车困难，等待时间要按月计算；二来对于不方便充电、城市内充电桩不足的用户而言并不适用，且油耗增高反而会抵消无购置税的优势。 拿铁DHT（1.5T超大杯款）后来者居上，综合实力最强
最后就是拿铁DHT，本次测试中百公里综合油耗仅5.29L，而这些完全可以归功于其全自研DHT动力架构，其采用双电机混联拓扑结构，拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式，兼顾了动力性能与油耗表现。同时，驾驶质感、平顺性、静谧性均表现出众，可以说完全能够赶超HEV技术领域的既有领先者。 售价方面，拿铁DHT落地购置税、交强险等必要花费17780元左右，商业险全险6485元、基本险4007元，测试车型1.5T超大杯款官方定价为17.98万元，最终落地价为21万元左右。但是配置部分，如图所示，是三款车型中最为全面的，极具豪华属性。 同时，拿铁DHT近日迎来了车机OTA升级，主要以功能优化、提升车机稳定性为主。本次升级将修复高速工况下主机屏幕显示问题，修复主驾座椅偶发记忆功能失效的问题等，需要注意的是，请将车辆电量保持在65%以上，并且不要断电或者启动发动机，出现短暂黑屏及重启都是正常现象。 小结
那么横比测评总结下来，不难发现当前的自主品牌的HEV技术发展显然是迅速地，拿铁DHT、宋Plus DM-i的表现对于这个领域既有领先者而言，无疑是一种良性推动作用，尤其是拥有近200项专利、完全自主知识产权年的拿铁DHT。相信未来，HEV车型将会迎来一个蓬勃发展期，为消费者带来更加出色的驾驶享受！