这款试驾车是后轮驱动的Havana Red Genesis 3.3T动态版。由于米其林Pilot Sport 4S轮胎，整个冷却系统中更坚固的部件，自适应减震器的更强调音，2.3％更硬的后弹簧和高性能刹车片，它在性能上领先于3.3T Sport。

领先的汽车驶出，我们三个人沿着风景优美的15转，2.5英里的赛道，一条没有紧凑的转弯或近距离的流动道路。Club Motorsports只有一年的历史，毫无疑问很快就会成为美国最美丽的赛道之一。它位于山的一侧，它有250英尺的高度变化，这应该是一个挑战在下坡角刹车。

双涡轮增压3.3升V-6增加了赛道体验。这是一个强大的引擎，当被激怒时听起来是一种前卫的嚎叫，但在其他方面仍然存在。涡轮迟滞的心跳意味着我可以在每个顶点之前放松油门，因为动力将在赛道出现前进行。峰值马力以6,000转/分的速度到达，但376磅 - 英尺的扭矩最大转速为1,300转/分钟，并保持沸腾至4,500转/分钟。

所有那些带有机械限滑差速器的扭矩团队都将G70发送到直道上。Genesis引用0-60英里/小时的时间为4.5秒，我的屁股dyno似乎证实了时间。准备好的扭矩也是G70在稳定控制关闭时可以漂移的原因（是的，与大多数汽车制造商不同，Genesis让驾驶员完全关闭稳定性控制）。

8速自动变速箱提供响应式换档和转速匹配，可实现平稳的降档进入弯道。然而，它并没有像婴儿一样拥有像大量运动轿车那样提供Sport Plus模式的毯子。这是Genesis可能想要考虑的事情。