2017年5月份上市的哈弗H9，除了更换全新的动力总成之外还增加了柴油版车型。让我有些小惊喜，作为一款主打硬派越野的SUV要是没有柴油版车型，不仅显得不够专业，还让一票儿准备持币待购的越野粉儿失望。趁着新年伊始，我跟随着哈弗H9来到了气温已经达到零下27度的塞罕坝国家森林公园，在冰天雪地中体验它的真正实力。

  由于柴油版车型和汽油版车型仅动力总成有差异，所以静态体验部分可以参看我同事之前的体验文章，点击下方标题可直达。话不多说，下面就让我们一起来看看H9在这次试驾中的表现吧。

《试驾新款哈弗H9 安全配置提升/换装8AT变速箱》

《谁说只有女人喜欢又大又猛的?看H9如何掰弯男同胞》

   本次试驾的车款搭载一台全新2.0L双涡轮增压柴油发动机，最大输出功率为140kW，峰值扭矩为420Nm，配备2000bar电控高压共轨、两级废气涡轮增压、可变涡流进气等先进的技术，采用采埃孚8速手自一体Tiptronic变速器，目的也是为了获得更平顺的动力输出。

  都知道严寒是柴油发动机的最大杀手，打不着车、长时间热车是家常便饭。当H9搭载的这台柴油发动机一枪着车时，我又一次按耐不住了。下面呢我们就通过一段试驾体验来感受一下2.0L双涡轮增压柴油发动机+8AT动力组合的实际装车表现。

●公路试驾体验

●冰雪非铺装路面试驾体验

  H9配备的是来自博格华纳双速TOD智能适时四驱系统，拥有2H高速两驱、4H高速四驱以及4L低速四驱三种不同模式，正常状态下采用后轮驱动，兼顾了适时四驱智能、经济以及分时四驱越野能力强的特点。配备了伊顿后桥电子差速锁可以将后桥上的扭矩完全放开、部分限滑以及完全止锁。据厂家介绍，该差速锁可以在0.2秒之内实现完全锁止，0.08秒实现解锁。

  搭载的全新一代全地形反馈系统与老款相比除了位置及控制开关有变化之外，控制策略也有了改进，比上一代更稳定更容易操作。通俗来说全地形反馈系统就像是“傻瓜相机”中的各种模式，在越野路况下你不会秀操作没关系，只需对照说明选择适合当前情况的挡位，全地形反馈系统就会通过预先设置好的程序来控制发动机输出、变速器的换挡策略、驾驶辅助系统的开闭等。

  除此之外，像上坡辅助、陡坡缓降等驾驶辅助配置H9也有配备，以最大的程度降低需要凭借经验去思考的概率，让你可以把更多的精力投入到驾控体验中去。