中大型SUV、大空间、霸气外观、全LED光源……将于本月26日上市的上汽荣威RX8似乎已为即将到来的成功做好了完全准备。而在此之前，我们提前在上海通往安吉的途中对这款新车进行了试驾。

    作为上汽荣威品牌未来的旗舰SUV车型，RX8几乎在第一时间就凭借高大的体形对试驾者构成视觉冲击。4923毫米、1930毫米、1810毫米的车身长宽高以及长达2850毫米的轴距令RX8在与汉兰达、锐界等同级产品的竞争中占有显著优势，而挺拔的车身姿态以及一系列设计细节更加强了其力量感。

    在外观上，新车采用了与RX5相同的“律动”计理念，因此不难发现一些熟悉的经典元素——例如，前脸部分的家族式悬浮翼展格栅。后者与全LED腾云大灯相连，辅以隆起的发动机盖线条，营造出磅礴大气的视觉效果。此外，在保险杠上方，由4颗LED单元构成的猎户座星云式雾灯和采用“中轴线”设计的发动机盖遥相呼应，增强了车头的视觉张力。在车尾部分，梯形的整体设计令RX8的落地姿态显得相当扎实，同时C形LED尾灯与镀铬饰条相连，使车尾看上去更显宽大。

    车身侧面，RX8采用了长引擎盖、短前悬、长后悬的设计比例，令车身的视觉重心前移，并向后部延伸。外加强有力的轮拱及流畅的特征线，此类设计将大幅增强新车的动感。

    在车舱内部的设计中，上汽荣威显然同样希望将一种旗舰车型应有的档次感赋予RX8。宽大的空间是新车给试驾者带来的第一印象。作为一款七座SUV，RX8采用了2+3+2的剧院式座椅布局，其第二排座椅拥有230毫米的同级最大可调滑动行程，第三排膝部空间则达到105毫米，此外车内还设有平整的中央通道。此类设计在确保后排空间充足的同时，还能为第三排乘客的进出带来便利。

    同时，RX在车舱内部共设置了37处储物空间。在试驾过程中，全车4名试驾者的随身物品都能找到合理的存放位置。其后备箱在三排座椅满载的情况下可容纳2个20寸行李箱，而在后排座椅放倒的情况下，后再空间最大可扩展到2178升。毫无疑问，灵活的座椅布局及丰富的储物空间将在极大程度上提高RX8的用车场景适应性。

    而在内饰用料及做工方面，RX8同样令人印象深刻。新车座舱采用极富层次感的环绕式设计，而大面积软质材料包裹搭配INS高级木纹饰板、精致柔光电镀镀铬饰条，令新车内部颇具豪华感。

    此外，新车搭载10.1寸的IPS高清屏，后者可与7寸液晶仪表互动，同时全幅多功能方向盘及中控台等位置配备换挡拨片、自动启停、车道保持、电子手刹等一系列功能键，操作相当简便。而可提供6种驾驶模式的ALL-DRIVE智能全领域驾驶系统则将有效帮助驾驶者应对各种路况。

    RX8在智能互联方面的表现同样可圈可点，AI人工智能语音、个性化大数据主动导航、智能出行云娱乐陪伴系统、IoT手机远程车控、车友圈实时位置共享及对讲、智能硬件接入等多项功能可帮助驾驶者省却大量烦恼，将注意力集中在驾车上。

    尽管在静止状态下，RX8在各方面都会令人联想到高大、力量等词汇，但在实际驾驶过程中却丝毫没有笨重感。当车辆顶着暴雨在安吉的山路上行驶时，RX8的操控灵活且精准，并不会因为车型较大而为驾驶者带来困扰。

    动力方面，新车所搭载的2.0T缸内直喷涡轮增压发动机匹配纵置爱信6AT变速箱，前者的最大功率达165千瓦，峰值扭矩360牛·米。尤其值得一提的是，该发动机在转速达到1500rpm时即可爆发出90%以上的最大扭矩。因此在起步阶段，RX8的动力提升较为迅速。不过在中段加速阶段，尤其是需要超车的时候，动力传输的过程略有迟滞，偶尔会出现轻微的车身抖动，但对驾驶不会造成影响。

    高强度非承载式车身、双叉臂独立前悬架+五连杆后悬架及全时四驱等特色令荣威RX8具有较高的通过性，同时也确保了驾乘舒适度。从新车在高速公路和非铺装路面上的实际表现来看，驾乘RX8进行长途旅行将是一件令人轻松的事。

    新车在静音方面的表现相当出色，全车通过20处空腔隔断、30多处多层减震板结构以及高达60多处无死角的吸隔音材料分布实现噪音控制。从官方数据来看，当RX8在60公里的时速下行驶时，其车内噪音仅为55分贝，小于人们正常交谈的声音。从车辆在高速公路上的实际行驶体验来看，此类数据并没有夸张成分。

    值得一提的是，荣威RX8对ACC主动巡航控制、AEB自动紧急刹车、FCW前向碰撞报警、LDW车道偏离警告和SAS车速辅助系统进行了高度整合，外加ESP车身稳定系统、DAR双重防翻滚系统、上坡辅助、陡坡缓降、直接式胎压监测等配置，将有效提高驾驶的安全性。

    应该说，在设计、动态表现和科技配置方面，上汽荣威RX8都具备挑战合资品牌的水准，相信这款全新旗舰SUV上市后将帮助该品牌重现RX5所取得的成功。