“确定、情理之中、意料之外”,也许这会是2018年中国车市的三个关键词。

这确定是一个“熊市”。

乘联会数据显示,2018年,中国狭义乘用车零售销量同比下跌5.8%至2235万辆。这是28以来中国乘用车市场的首次下滑,令人失落而悲情的车市刺痛着每一个市场参与者。

但无论是整体经济大环境的低迷,还是透支车市的价格战以及三到六线城市消费饱和,其实早已向市场提出警告。

“去年年初,我们就预判车市会出现微增长或者零增长。”2019年1月11日沟通会上,东风公司经营管理部总经理魏文清表示,车市遇到发展困难是情理之中。

关键的是意料之外。2018年三季度以来,市场寒潮陡然加剧,单月销量持续两位数同比下滑,车市一夜入冬。

“冬天是来了,但还不够太冷。只是我们没有想到来得那么快。”2018年广州车展期间,一位自主品牌车企负责人表示。

对于体系庞大的汽车集团而言,这份意料之外的寒冬让转身、调整的难度大幅增加,应对不及时是常态。

这对拥有14个独立整车事业部的东风公司而言,这次挑战显然难度更大,也更考验东风公司的战略定力。

坚持稳中求进总基调,寒冬中的东风公司坚持“质量>数量”的高质量发展

思路,在不确定中把握确定,在市场倒逼、问题导向下,于深化改革、动能切换中增强保落实的能力,锻炼出更加强魄的身躯。

2018年,东风公司虽未完成销量目标,但继续保持行业第二,同时收入、利润水平持续改善,利润率同比增长了0.7%;管理和销售费用下降了5.3%,资产负债率同比下降了2.8%,用行动赢得了一份高质量成绩单。

这是行动的力量。

01. 

坚持“质量>数量”

这是一个剧变的时代,但也是东风公司能够确定的未来。

“对现阶段的东风来讲,主要存在发展质量不够优的矛盾,也存在经营规模不够大的问题。按照建设具有国际竞争力的世界一流企业的目标,不断完善公司‘十三五’发展思路和方略,坚定不移推动高质量发展。”2018年1月初,预见经营风险不断扩大,东风公司董事长、党委书记竺延风指明高质量发展是破题关键。

坚持“质量>数量”思路一直是东风公司自“十三五”以来的发展主线,是解决发展质量不够优、经营规模不够大的答案,是实现质量、效益内在统一的方案。

2017年,东风公司经营效益持续提升,实现销售收入6,310 亿元,同比增长10.2%;实现利润同比增长7.8%;上缴税费同比增长15%。

2018年上半年,东风公司累计销量达到191.1万辆,同比增长3.6%;实现销售收入、利润、上缴税费分别增长8.5%、20.4%、16.7%,销售收入、盈利增幅均高于销量增幅,始终保持高质量发展。

但进入2018年三季度以后,随着SUV快速衰退,车市迅速入冬,最终乘用车市场迎来28年的首次下滑,“马太效应”凸显下淘汰赛已经展开。

面对车市扩大的风险,东风公司深知只有保持定力,以深化改革、动能切换为抓手,实现更高质量的发展才能强身健体,抵御寒冬来袭。

关键就落在执行上。

一方面,以深化机制体制改革为突破口,东风公司蹄疾步稳,加快整体业务提升。

它剥离多项社会职能,东风总医院等8家医疗机构彻底剥离划转国药、“三供一业”、东风职业教育中心移交到地方……

它们实现主业专业化、模块化、集约化。东风商用车业务迎来模块化整合、东风零部件集团“6+1”业务模块化整合与拓展,东风电动车三电基地投入使用……

2018年,东风公司持续推进僵尸及特困企业治理,基本处置完成7家,主体处置完成8家。

“三项制度” 改革持续推进,一批年轻而务实的人才梯队开始搭建。2018年,东风公司所有二级单位中都配备了70后挂职人员、三级单位配备了80后挂职人员。

2019年初,借助新任期聘任契机,东风公司高管管理和薪酬管理进行了重要变革:一是高管管理改革,高管人员按管理权限分为A、B两类,打破原有的按职级管理方式,充分发挥市场机制作用,实行岗位管理和多元约束激励。

其次是优化高管薪酬机制。“分类分层、市场匹配、一企一策、一岗一薪”,由单位董事会或上级组织与经营团队沟通、确定市场化业绩目标和薪酬,高管薪酬实现业绩和薪酬联动,进一步放活微观主体活力。

“此举是东风公司坚持党管干部原则与现代企业选人用人机制相结合,强化事业导向、业绩导向,充分发挥市场机制作用,做到岗位‘能上能下’、薪酬‘能增能减’,持续激发高管人员斗志。”2019年1月11日沟通会上,东风公司党委常委、副总经理安铁成表示。

他认为,任何一个团体想要发展好,最核心就是人才梯队,“我们也充分认识到人才对东风今天与未来发展的重要性。”

加快新旧动能转换是另一条行动主线,新能源与智能化尤为突出。

2018年,东风新能源乘用车进入快速发展期,年销售5.1万辆,同比增长223%,连续三年实现快速增长。

在新能源汽车最核心的“三电”领域,东风公司的布局已基本落地。东风新能源产业园1号园区的电池、电驱动、电控工厂及研发办公楼已于2018年7月陆续投入使用。2018年,东风新能源动力总成平台“三电”产品销售7.4万套。

智能化方面,东风公司自动驾驶技术已迭代开发2代、WindLink迭代开发到第3代,处于行业领先水平,四大出行平台也完成布局。

尽管未能完成销量目标,但保持定力、狠抓落实的东风公司依然实现了高质量发展,不仅让改革呈现破题状,更是坚定东风公司将高质量发展进行到底的决心以及实现“三个领先,一个率先”的信心。

02.

“动起来”

坚定一个方向,力往一处使,东风公司正在提速。

2019年甫一开年,东风商用车版块迎来两场大戏。今年1月6日,武汉基地上, 历时5年研发、投资15亿的东风天龙KL、东风天锦KR迎来上市,它们的到来重燃了东风商用车公司与一汽解放中重卡头名之争。

2019年1月8日,襄阳基地上,一辆崭新的东风开普特ZD30缓缓驶离生产线,东风汽车股份有限公司(以下简称“东风汽车股份”)迎来了300万辆轻型商用车里程碑。  

一周之后,东风汽车股份在2019商务年会上对外发布“163倍增”中期事业计划,明确未来5年目标。其中,“1”表示达成LCV行业质量第一;“6”表示从6个方向进行突破;“3”表示到2023年完成30万辆挑战目标。

这是东风商用车版块打造商用车领先新优势,实现商用车转型创新发展的坚定行动,更是“三个领先、一个率先”自主事业行业领先的践行。

如今,汽车产业发展的外部环境已经发生了深刻变化。国际贸易环境巨变,汽车市场微增长甚至负增长,技术发展和商业模式快速演进,产业政策进一步开放,东风公司的发展面临日益激烈的市场竞争和严酷的外部挑战。

不畏浮云遮望眼,乱云飞渡仍从容。

“围绕建设卓越汽车企业,我们要努力实现‘三个领先、一个率先’,即经营质量行业领先、自主事业行业领先、新兴业务行业领先;东风员工高质量跨越小康,率先享有新时代美好生活。”2018年6月末,在东风公司召开的第九次党代会上,竺延风与东风公司深刻把握汽车产业发展新趋势,坚定高质量发展为主线,以稳中求进的工作总基调发布了新蓝图。

2018年11月初,东风公司开展了为期4天的战略研讨会,树立了7大子课题,包括加速自主乘用车发展、打造商用车领先新优势、推进合资乘用车业务健康发展、加快新能源汽车发展等。

这是东风公司以“三个领先、一个率先”为目标的有力举措,是高质量发展为主线的坚定承诺。

“在战略引领下,公司上下要强化担当、狠抓落实,只争朝夕、苦干实干,奋力推动卓越东风建设落地生根。”在战略研讨会上,竺延风强调,公司要进一步认清形势,转变观念,增强“保落实”能力。  

行动,成为了东风公司回应7大子课题的直接答案。只有真抓实干,才能在历史前进的逻辑中前进,在时代发展的潮流中发展。

在发展商用车之外,自主乘用车也是发力重心之一。

2019年,在集团层面上,东风公司将继续围绕提升核心能力进行战略性投入,在平台、研发能力、品牌力重要领域进行专项强化。

这其中,东风风神的发展尤为重要。

“风神今年会推出全新三厢车,代号为D53,丰富产品线;今年4月,风神还会推出续航里程500公里的电动车,满足新兴业务市场发展的需要。”安铁成介绍,东风风神未来每年都会有新品推出,将有力扛起自主乘用车大旗。

解决合资发展不平衡也是主攻点之一,尤其是亟待重回赛道的神龙公司。“神龙的主要问题是在高速发展中没有实现体系力提升、与其规模相匹配。上去后下来,这是必然的结果。”安铁成说。

他认为,神龙公司首先要站稳脚跟,对现有家底、流程和业务进行梳理。

“最重要的是让神龙经营管理团队认识到自己的问题在哪,找准问题才能找准药方,吃了好药才能恢复健康。蹲下来不是为了躺下,是为了休养生息,为了站起来、跑起来。”安铁成表示,神龙公司今年要从信心、信念、信任三方面开展工作。

此外,动能切换也在提速。以新能源行业领先为目标,东风公司将继续深入推进583计划,乘商并举,以多元化技术路线应对多元化市场,完成新能化市场的突围。

“我们会加快产品布局与投放,2019-2023年合计规划车型76款,2019年计划投放车型21款,其中乘用车16款,商用车5款。” 东风公司战略规划部分部经理李勇表示。

行之力,则知愈进;知之深,则行愈达。面对激烈的淘汰赛,坚定高质量发展方向下,东风公司只有真抓实干,在实践中不断推进发展,在发展才能实现“三个领先、一个率先”的目标。

东风在“动起来”。

（来源:帮宁工作室）