随着汽车工业的迅猛发展，汽车维护业也经历了从无到有，从小到大，由弱变强的发展过程，逐步形成了在国民经济中有巨大作用和一定影响的独立行业。前面已探讨了控制汽车排放污染最有效的途径是对车辆进行定期检查和维护，由此可见汽车维修业对控制汽车排放也起着举足轻重的作用。

总之，原来汽车保养分级和周期的确定，一般依据以下三个方面来确定：一是汽车制造厂所建议的作业周期与作业内容；二是科研部门经过试验而提供的作业周期和作业内容；三是各地区汽车运输企业主管部门从本地区、本部门具体实际情况出发，对贯彻计划、预防、保养制度所积累的原始资料及对个别车型的鉴定，经过分析研究，初步拟出的保养分级、周期与作业内容，然后在实践中进行论证，积累经验，不断总结改进，最后确定执行。

上述一系列汽车维修管理措施的出台，规范了维修行业，使企业的管理水平和维修能力得到了很大的提高，形成了一支汽车维修的技术骨干队伍。广大运输企业逐步认识重营运、轻维修给车辆管理和汽车性能带来的危害，纷纷建立企业车辆技术管理制度，对车辆严格实施计划保养和修理制度，这对保持车辆技术完好，在当时起到了至关重要的作用。虽然当时的车辆技术管理中没有控制汽车排放的概念，但通过定期的检修和维护，保证了车辆的技术状况。因此，当时的车辆技术管理制度对减少汽车排放也起到了一定的作用。

20世纪70年代末期，由于我国国民经济体制改革，使我国汽车运输行业的车辆数量迅速增加，在汽车运输和维修中，提出“有路大家行，有车大家维护”的方针，维修业也像雨后春笋般迅速发展，后来的车辆维修制度已不能适应和满足新形势的需要，改革旧制度，探讨新的维修制度势在必行。

近年来，汽车工业迅猛发展，汽车已由机械和简单的电产品转变为机、电、液一体化的高科技产品。特别是大量电子产品，如各种传感器、执行器和微电脑在汽车上的运用，汽车检测技术显得尤为重要。因此，又提出了最佳的保养制度是“定期检测、强制维护、视情修理”。同时随着人民环保意识的增强，在汽车维护检测制度中，汽车排放也被列为其重点内容。例如，汽车的年检中，汽车排放是必检内容。交通部1990年3月发布的13号部令中，第一次把车辆检测诊断技术的应用列入条款。同时，对原汽车保养制度的指导性原则进行了重大调整，即把“定期保养、计划修理”改为“定期检测、强制维护，视情修理”。取消了大拆大卸的三（四）级保养制，改为二级维护制。