现款Z34系日产370Z在2008年亮相的时候，是当时是同级别非常诱人的跑车，328马力的输出在当时冠绝同级，而且当时名声籍甚的GTR也能带起370Z的名声。但那是十年前的故事了，处男到秃头，少女变人妻也就八年十年而已。在21世纪，一款车的正常换代周期一般在五到六年，对于日产这种体量的车企来说，十年还不换代可以用懒惰来形容了。

    值得一提的是，代号为Z34的现款370Z并没有比上一代Z33系350Z变化很大，都是相近的设计风格，动力总成也就3.7L和3.5L的区别。如果从350Z开始算起，2002年到现在足足16年了。不过现在大家发现，在电气化大潮到来之前还有一丝空隙可以钻，全球市场对汽油性能车还是有需求的。这也使得日产方面重启了这款经典性能跑车的换代计划——没错，新一代Z系列车型就要来了。

    日本记者虽然没有香港记者跑得那么快，但在主场作战优势还是有的，所以当从本土透露出Z35系Z系跑车将换代的时候，他们率先绘制了新一代Z车型的假想图。就像当初曝出新一代丰田Supra即将到来的时候一样，无论欧美媒体怎么想象，像这类日系新车的实锤大部分只有日媒能拿到，所以可信度还是相当高的。

（假想图来源：BestCar）

    从假想图来看，新一代Z的车身尺寸与现款区别并不大，车长都保持在4500mm左右，这也意味着新Z的定位不会有太大变化。但外观比现款激进很多，整车以硬朗的线条为主，线条很直而且用得很多，数得出来的线条都有二十条以上。虽然前脸稍显简略，但LED大灯加上V字形主进气格栅还是定番，一眼就能认出这是一款现代的性能车。

    相比有种素描感的前脸，假想图中的尾部和侧面线条就更具体一些。经典的圆形车顶还会被保留，而熏黑处理则让观感跟得上时代。侧后视角更具体一点，可以看出视觉重心很靠后，尾灯造型和下一代天籁高度相似。值得一提的是，毕竟是初期靠印象绘制的假想图，实际量产肯定会更具体一点，例如假想图里简洁得有点过分的前脸，实车肯定会更有立体感。

    相比粗略的假想图而言，爆出来的技术特征才是更值得玩味的。现款370Z的平台来自上一代英菲尼迪G系和M系的平台，现在新一代G系也即是Q50来了，并顺带了新一代双门轿跑车Q60，因此新一代Z显然是会跟英菲尼迪Q60同源，同属日产新一代FM平台，技术指标也可以参考Q60。

    现款作为一款同级别最大排量的紧凑级跑车，使用的3.7升自然吸气发动机虽然排量够大，但功率输出相比新出的小排量增压机并没有优势，相反在全力输出时还不太好控制，这一点不单在370Z上出现，在上一代英菲尼迪G37和现款Q50 3.7上也是一样的。因此用一款更先进的发动机取代3.7就成了重点攻坚项目。

    新一代Z将会使用VR30型3.0升涡轮增压发动机，根据单涡轮或双涡轮，分出了高低功率版本，参考Q60的动力水平，高功版将会有405ps／474n·m的输出，低功版可输出305ps／396n·m，均匹配7速自动变速箱。相比现款但以一款328马力的发动机，新3.0T/3.0TT显然是更有意思的组合。

    然而这个消息是就日媒自身的立场而言的，在世界节能减排的大背景下，新一代Z应该还会增加一台2.0T发动机作为入门车型，再加上英菲尼迪刚刚在新一代QX50用上了VCT 2.0T发动机，272马力是足够配上Z之名的。

    有意思的还有名称的变化，现款370Z大家都能猜到“370”这个数字的缘由：370Z使用的是3.7升V6自然吸气发动机，上一代使用3.5发动机的350Z同理，而新一代使用2.0T和3.0T之后，很有可能会顺应潮流使用300Z和400Z之类的称呼。如果3.0T区分了高低功率，会不会还有350Z以及400Z这样的区别呢？这些都值得令人期待。

结语：

    现在这个时代对于以汽油机为主的性能车来说是很紧迫的。电气化的大潮越来越近，车企们还在用48V之类的技术为汽油机续命，相比十年前那种无忧无虑的氛围差得太远，更别说性能车的窘境了。但在近几年，还是有些经典车型趁着电气化大潮来临之前的空隙来到大家眼前，例如福克斯RS，宝马M2，雷克萨斯LC之类的车系。

    新性能车们有着很明确的思路，就是要靠全方位激进的设计来取得优势地位，例如LC的外观设计就比RC-F亮眼得多，福克斯RS也有一副骇人的外观和强大的硬件，在一个概念做到极致——这就是汽油性能车们唯一的也是最后的方向。相比之下，迟迟不换代的性能车就显得非常尴尬，比如日产370Z。

    在之后，还有其他的跑车会被推出，例如即将亮相的新一代丰田Supra将会是新一代Z的最大对手，倒不如说新一代Z的定位很大天平都是倾向于应对丰田新Supra强大的攻势的。同平台的新一代宝马Z5也会如约而至，对于好这一口的车迷来说，绝望的时限又可以延长到2025年。