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2018年新能源补贴政策公布
2018-02-18 17:30编辑:admin来源:未知

    2月13日,财政部正式下发了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(简称《通知》)。《通知》对我国新能源汽车推广应用财政补贴政策进行了调整,并进一步加强推广应用监督管理,提出了进一步优化推广应用环境的相关要求。

    据了解,《通知》从2018年2月12日起实施,2018年2月12日至2018年6月11日为过渡期。过渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照《财政部 科技部 工业和信息化部 发展改革委关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建〔2016〕958号)对应标准的0.7倍补贴,新能源货车和专用车按0.4倍补贴,燃料电池汽车补贴标准不变。

    此次补贴调整的其中之一,仍是依照此前的按续航里程划分补贴额度。

    以纯电动汽车为例,150公里以下的汽车已经无法获得补贴。而去年,100-100公里续航的纯电动汽车尚能获得2万元补贴。但另一方面,续航里程超过300公里的纯电动汽车将获得比以往更高的补贴。

    这代表国家正在用政策鼓励高端电动车产品,拉开企业技术差距。

    不过2017年中国市场排名前10的纯电动汽车中,有7款是续航150公里左右的微型电动车。这意味着,今年这些热销产品的补贴缩水幅度将至少为2万元。

    相比之下,插电式混合动力车的补贴降幅就非常小了。续航里程超过50公里的插电式混动车补贴从去年的2.4万下降到了今年的2.2万元。

    看上去似乎插电式混合动力车更容易获得补贴,实际上并非如此。新的补贴标准中加入了对能耗水平的考核。如果纯电续航里程在50km到80km之间,那么要求馈电状态下的油耗与国家标准中对应的限值相比小于65%,比值介于60%(含)-65%之间的车型按0.5倍补贴,比值小于60%的车型按1倍补贴。如果纯电续航里程大于等于80km,那么纯电模式下的能耗应达到纯电动汽车的门槛。

    根据补贴公式:单车补贴金额=里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。除了补贴标准和车辆能耗以外,电池能量密度调整系数也是影响补贴的因素之一。

 

    这样一来,获得补贴的难度再度提升。根据技术标准,电池能量密度为120Wh/kg≤ρ<140Wh/kg之间的,系数为1。低于120Wh/kg,为0.6,高于140Wh/kg,为1.1。

    车辆能耗调整系数的计算方式为:按整车整备质量(m)不同,工况条件下百公里耗电量(Y)应满足以下门槛条件:m≤1000kg时,Y≤0.0126×m+0.45;10001600kg时,Y≤0.0045×m+12.33。百公里耗电量(Y)优于门槛0(含)-5%的车型按0.5倍补贴,优于门槛5(含)-25%的车型按1倍补贴,优于门槛25%(含)以上的车型按1.1倍补贴。

    这意味着,一款新能源车想要获得高额补贴,必须既拥有能量密度超高的电池,又要在轻量化上做的十分出色,同时还要拥有高续航。

    以技术参数较为突出的新车吉利帝豪EV450为例,其续航为400公里,补贴金额为4.5万元;电池能量密度为142Wh/kg,调整关联系数为1.1倍;能耗为13kWh/100km,调整关联系数为1.1倍。则它能获得国家补贴5.445万元,加上地方补贴(国家补贴的50%)2.7225万元,总额为8.1675万元。这一数字比去年的6.6万元更高。

    而若以北汽新能源EC180这款技术不太突出的车型计算,其补贴额度则从去年的5.4万元下降到了今年的1.125万元。而这款车本身的起售价仅为4.98万元。

    多位业内人士表示,此次政策调整和预期基本一致。和以前相比,今后补贴将更注重引导需求侧,注重提升技术以及向乘用车市场倾斜。

    2月9日,中国汽车工业协会公布了2018年最新一期的产销量数据,2018年1月新能源汽车产销量分别为40569辆和38470辆,相比去年1月的产销量,同比分别增加了460%和430.9%。


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