2016年魏牌横空出世，成为中国首个高端自主汽车品牌，自此品牌砥砺前行，坚持“让豪华触手可及，让安全如影随形，让智能改变生活”信念，以敏锐眼光洞察未来汽车发展，不断提升自身技术实力，并经历2021年品牌焕新，为消费者带来了全新“咖啡家族”。
而今天我们将要横比测评的正是这一品牌，最具技术向上意义的里程碑作品——魏牌拿铁DHT（1.5T顶配款，17.98万），以及同为HEV类型，以往牢牢占据技术高地的本田旗下车型——本田CR-V锐·混动（2.0L两驱顶配款，24.48万）。 技术，直道超车
魏牌拿铁DHT全自研动力技术之强，备受行业内外赞誉，就连此前对魏牌早期VV系列犀利点评过的38号车评中心，都因拿铁DHT而大力赞赏，并且在测评节目中直言“我为我所有结论负责”。 拿铁DHT搭载“中国心”2021年度十佳发动机，这是全球首款1.5T DHT专用发动机，采用米勒循环、vgt可变截面涡轮增压等先端技术，完美平衡动力与油耗；匹配同样为DHT专用两挡变速箱，不仅能够让驾驶体验更加平顺丝滑，也带来了绝佳的静谧体验。基于此，拿铁DHT动力系统拥有181kW综合功率，以及532N·m综合扭矩，百公里加速只需7.5s，官方百公里油耗4.9L，综合续航里程更是能达到惊人的1000公里+。 在这样数据支撑下，拿铁DHT在各个工况中都表现出色。例如，怠速场景下，动力用电主要由电池提供，即起步、低速均以EV模式为主，带来0-60km/h 3.9秒的加速能力，并且拥有纯电车型同样的灵敏表现；中低速城市用车场景则由EV模式与串联之间切换，串联模式下，由于驱动电机的调速，使得发动机始终工作在最高效区间的同时，刹车制动还会进行能量回收，并且带来出色油耗表现；中高速场景则是由发动机直驱，可减少能量转化带来的损耗。这期间，油电切换几乎没有任何感受，表现完全能够超越25万级别同类车型！ 而同比本田CR-V锐·混动，更是能直观看出拿铁DHT的出众之处。例如，这款车型动力系统综合功率仅为158kW，采用了CVT电子无级变速箱（因此不计扭矩），这样的动力架构不仅会导致顿挫、抖动，在油电切换时会有很明显的呼吸感，NVH隔音表现不佳，并且百公里加速需要9.2s，综合油耗百公里也要5.2L，明显是拿铁DHT更胜一筹。用户实际用车反馈中，主要问题也是集中在车内隔音效果差、胎噪大、高速动力肉等方面。可见，拿铁DHT的动力技术高于既有领域领先者一言，确实有一定的道理。 豪华，全维度碾压
除了动力部分，魏牌拿铁DHT在豪华维度也有着很高优势，完全能够以17.98万元的顶配定价，碾压24.48万的本田CR-V锐·混动两驱顶配。
如，拿铁DHT为用户提供电控主动悬架选配项目，这一悬架可以每秒可以进行高达1000次的阻尼调节，急加速不抬头、紧急制动不点头、急转弯支撑有力、过颠簸平稳有度等高阶驾驶质感；环抱式航天舒享座椅，被38号称赞同级最舒适座椅没有之一，同时还配有前后座椅加热，驾驶位通风、按摩、记忆等功能，舒适度拉满；标配的CN95车规级空调滤芯，搭配空气净化器、负离子发生器，可以在这个雾霾多发的冬季为用户提供5星级空气安全，自驾出游更放心。 而以上这三点，对本田CR-V锐·混动来说非常困难……选配之中必然是不会存在，本田常规30、40万以上车型才会有的电磁悬架，因此驾驶质感仅能维持及格水平；座椅为真皮座椅可以好评一波，但是手感上并不如芝华仕面料舒适，同时加热、按摩等功能并不如拿铁DHT全面。至于空气净化就更不用想了，N95空调滤芯都没有一个……如此溢价严重的合资车型，如果未来持续如此，在市场滞后期结束时，前路如何真的不好说。 小结
从今天的横比来看，不论是HEV技术部分，还是细节配置部分，魏牌拿铁DHT都有着相当明显的优势，未来或将持续对同实力合资车型造成冲击。当然了，作为消费者的我们，却完全不需要担心这一点，我们只需专注挑选更具实力、品质的优秀成型，未来享受真正的科技生活！拿铁DHT，也许正符合这一点！